清醒的吴周涛和逆风局中的北京现代

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撰稿：麻建宇

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2022年回归北京现代的吴周涛，在2024年11月解锁了新身份——北京现代汽车股份有限公司董事长。从常任副总经理到董事长，吴周涛的升迁之路仅仅走了两年，不可谓不快。除了内部有缺之外，吴周涛的成绩或许也是其被予以重任的关键原因。

毕竟，其回归北京现代的第一个完整年即2023年，北京现代就交出了一份同比增长2.8%的销量成绩，连续多年销量下滑的北京现代终于迎来了“止跌”时刻。不过，北京现代的压力并不会因此而减少，升任董事长的吴周涛依然在打“逆风局”。

一方面，国内新能源汽车月度渗透率已经能够超过50%，而北京现代目前仍没有拿得出手的新能源汽车产品；另一方面，合资品牌市场份额不断下降，强势的德系、日系都免不了受到挤压，韩、法系等国别车在有些统计口径中已被归类为“其他”。

“再造一个全新的北京现代”，这句口号出现在北京现代的“2025向新计划”中，吴周涛本人也多次对外提及。随着吴周涛升任北京现代董事长，作为“一把手”，吴周涛可以调动更多资源为北京现代服务，但他能打好这波“逆风局”吗？

打得了逆风局，“史上最懂营销高管”所言不虚

说起来，吴周涛是北京现代的老人，自2002年加入后，从销售部普通职员做起，历任销售物流科科长、销售管理部部长，2013年7月升任副总经理、销售本部副本部长，直至2018年初被调往北汽股份任副总裁兼销售公司总经理。

这段时间，可以说是北京现代的辉煌时代，2016年时北京现代还创下过年销114万辆的历史最佳成绩。在北京现代内部有“史上最懂营销高管”之誉的吴周涛是北京现代辉煌时代的参与者和见证者。

2018年开始到2022年6月，吴周涛调任北汽股份，而这段时间的北京现代可谓进入了黑暗时代，销量连年下滑，且在2020至2021年分别亏损62.8亿元和50亿元。也就是说，吴周涛完美地避开了处于黑暗时期的北京现代。

在此背景下，吴周涛在2022年回归北京现代时也曾引发外界猜疑，比如：“吴周涛能不能打逆风局？”面对质疑，最好的方式就是用事实说话。2023年作为吴周涛回归北京现代的第一个完整年，北京现代就交出了销量达25.7万辆、同比增长2.8%的成绩。

对于连续多年销量下滑的北京现代来说，“止跌”的珍贵程度可想而知。当然，吴周涛是幸运的，2022年北汽集团与现代汽车集团共同注资的60亿让拙荆见肘的北京现代有了一点反击的底气，同时增强了消费者的信心，至少不会认为“北京现代要倒闭了”。

不可否认的是，吴周涛的到来也的确让北京现代在营销端有了不小的起色，2023年电视剧《狂飙》风靡大江南北，北京现代请来高启盛扮演者苏小玎“入职”北京现代，在直播间卖起伊兰特…同年，奥斯卡动画《蜘蛛侠：纵横宇宙》全国上映，北京现代在重庆等城市街头安排蜘蛛侠涂装的沐飒和市民搞“邂逅”……来到2024年，北京现代的“油比电强”也成功让北京现代博取了不少流量。

如此，才有了逆风局中打出正增长成绩的北京现代。不过，升任北京现代董事长的吴周涛和北京现代在接下来很长一段时间内，打的仍是逆风局。

继续逆风局，吴周涛的清醒能否救得了北京现代

在众多合资车企高管中，吴周涛无疑是清醒的一个。

结合时间来看，北京现代销量下滑的原因可以找到诸多外在因素，比如萨德、自主品牌崛起、国内新能源汽车转型节奏较快等等，甚至还有吴周涛口中肮脏的竞争环境——“目前汽车市场出现了一些不合理的竞争行为，例如以次充好、靠政策补贴、压榨供应商，甚至虚假宣传等忽悠消费者，同时靠水军网络攻击对手，贩卖爱国情怀绑架消费者，对整个行业伤害很大”。

也就是说，北京现代可以有很多借口来规避自身的问题。但吴周涛在指出行业乱象之前，首先是揪出的是北京现代自己的毛病。“这几年，北京现代销量下滑是必然的”，吴周涛曾在接受媒体采访时坦言，“过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”

所以你会看到，北京现代的产品结构早已经开始调整，低端车型相继停产，新产品则在智能化、设计甚至定位等方面向上优化。用吴周涛的话来说就是，“一直以来北京现代做的是入门级或中低端的车，品牌影响力比较弱，但在电动化、智能化和消费升级潮流下，北京现代需要通过电动化、智能化一系列产品转型，做好品牌升级、产品升级”。

除此之外，吴周涛更看到了合资产品本土化能力缺失的共性问题，成都车展期间，吴周涛在接受媒体采访时也表示：过去合资品牌的研发都是拿国外成熟的产品来做，不需要做太多的改动，现在不行，必须满足中国的消费者，因此在研发方面是需要下大功夫的。

于是，也可以看到，北京现代开始强调“在中国为全球”的战略，产品端，紧跟国内方盒子市场热度的第五代胜达就是典型案例，其专为中国市场改进的全新一代智能座舱系统ccNC智能网联架构也说明了北京现代本土化研发的进步。当然，这款车只是让市场看到了北京现代的改变，其本身销量并没有多夸张。

并且，拯救北京现代也不是一两款新燃油车能做到的。吴周涛的清醒让他可以找到北京现代的弊病，并提出相应的解决策略，甚至凭借其营销能力还能让北京现代时不时站在流量一线。但北京现代目前的产品结构并不适应中国市场的变化也是不容忽视的问题。按照规划，2025年之前，北京现代将形成一款MPV+两款轿车+三款SUV全面混动产品矩阵，并在2025年之前投放4-5款纯电车型，但目前来看，北京现代仍没有相关新能源车型。

试问，一个全燃油产品的北京现代如何能在新能源汽车渗透率超过50%的市场上做到“2025年重回50万辆”的目标？还是说，2025年会成为北京现代的新能源产品大年。“我们需要‘扬长’但不能‘避短’，汽车这个东西你不能去‘避短’，会出现很多问题。”这是吴周涛接受采访时曾说的话，希望是北京现代能弥补燃油车智能化的短板。

只不过，对于北京现代来说，燃油车的短板远没有新能源车的0板更难弥补。升任北京现代董事长的吴周涛需要带领完全没有电动化市场经验、基础的北京现代，在电动化时代闯出一条路。逆风局，吴周涛还需要打下去……