家用“宝藏”车要来了，很开门的二代哈弗H9柴油版即将上市

在当前的汽车市场,人们的选择愈加丰富。当谈及什么车更适合家用时,人们的回答往往五花八门,因为需求不一样,选择自然不一样。但大多数情况下,人们对于家用车的选择,会聚焦在汽油车与新能源车之间,至于柴油车,认为这是越野场景专属,与家用场景相去甚远,被自然而然地排除在外。

难道柴油车真的只适合越野,与家用绝缘吗?

哈弗品牌总经理赵永坡对此有不同的看法:“柴油车不仅是越野的利器,更是家庭的可靠伙伴。”这一表态,是在2024广州车展上做出的。这次车展,哈弗品牌全品类SUV矩阵强势亮相,其中就包括上市不久的二代哈弗H9,哈弗方面更是宣称该车的柴油版也即将上市。联想到长城汽车在发动机特别是柴油机领域的技术与成就,这一论断显然是有说服力的,值得人们重新审视柴油车。

技术与认知偏差影响柴油车在国内的销售

2023年,我国继续保持全球第一大汽车产销宝座,乘用车销量超过2000万辆,但该年柴油车销量只有26万辆,仅占整体销量的1.3%左右。

那么问题来了,为何我国柴油车销量如此之低呢?

一方面是消费者的固有认知问题。在我国消费者心目中,柴油车往往被工程机械、货车或拖拉机等特定用途的车联系起来,认为其具有较大的噪音,存在冷启动问题,特别是冬季气温低时往往要对发动机进行预热,另外柴油车启动时可能会排放黑烟,从而引发环保方面的顾虑,这种认知误区也影响了柴油车在国内市场上的形象和销售表现。

另一方面是柴油发动机技术问题。我国柴油发动机技术起步较晚,在这方面的研发与生产上相对滞后,在一定程度上影响了柴油车在国内乘用车市场的销售。市场需求不足、反馈不佳,进一步影响了车企在柴油机上的投入与决心,在缺乏足够资源支持的情况下,柴油车的性能与品质提升受到制约,难以满足日益提升的需求与期待,这反过来又影响了其在国内的发展与普及。

跳出中国看全球,柴油车仍是市场主流

这几年,国内汽车行业言必称新能源,特别是国内在动力电池、混合动力和增程技术方面全球领先,我国稳居全球第一大新能源车市场宝座的背景下,似乎开发柴油机是背道而驰的“逆流”,愿意研发柴油机的车企是“另类”。

事实真的如此吗?

我们应该跳出中国市场,站在全球市场的角度来看到这个问题。

2023年的一项数据显示,柴油动力车型在多个地区都占据了相当高的比重。具体来说,南非、澳大利亚及南美洲的柴油动力占比均超过30%;在欧洲和东盟,这一比例也分别达到25%和24%;而在印度和巴西,占比均超过10%。即便是在东亚、俄罗斯和北美,柴油动力的占比也都超过4%。相比之下,我国1.3%的柴油动力,在全球主要汽车市场中是“垫底”的存在。

柴油车在其他国家的表现,证明其与家用并不矛盾。

长城汽车董事长魏建军此前曾说,新能源是中国战略,不是他国战略。特别是这几年,国外对新能源车的政策补贴开始“滑坡”,这一变化在某种程度上折射出公众对燃油车价值的重新审视与肯定,这也进一步验证了定位全球SUV专家的哈弗品牌在燃油和新能源上双向发力策略的正确性。

志在全球市场的长城汽车,自始至终高度重视柴油机的研发。

早在 2000 年其便成立了长城内燃机制造有限公司,至今用于发动机专项实验室建设的投资累计超过5亿元,并拥有低温测试试验室、零干扰环境试验舱及高自动化的柴油机生产线等设备,技术储备远超其他自主品牌。2006年,搭载GW2.8TC柴油动力的哈弗H3诞生,这是自主品牌首台柴油的乘用SUV;2010年,长城绿静柴油2.0T发动机研发上市,标志着其在柴油发动机技术方面取得重要突破。

目前,长城汽车国五、国六标准的2.0T柴油发动机已陆续上市,2022年2.4T柴油国六发动机研发上市。这些突破,为长城汽车的柴油车提供了丰富而强大的动力储备,风骏5、风骏7及长城炮、山海炮的柴油版备受市场欢迎,坦克300和400也发布公告要上柴油版,进一步巩固了其在柴油机领域的领先地位。

多、快、静、省、强,让家用痛点变“爽点”

作为最新搭载2.4T柴油发动机的车型,二代哈弗H9柴油版拥有“多、快、静、省、强”五大核心优势,这使其解决了传统柴油车面临的噪声大、冷启动难等家用痛点。

“多”,是指研发投入多、技术专利多、销量多。长城汽车用在2.4T柴油发动机上的研发成本就超过2亿元,近十年来专利数量遥遥领先,柴油车更是畅销全球170多个国家和地区,累计销量183万辆,稳居自主品牌首位;

“快”,指的是发动机预热快,应用了博世快速预热系统,3s内可提升至1000℃以上;高温散热快,应用850W大功率风扇,柴油版还可选装硅油风扇。无论是住在极寒的东北还是极热的吐鲁番,不管是三九还是三伏带家人外出,都能正常启动;

“静”,是指静谧表现更好,拥有堪比豪华车的静谧性。通过正式系统优化、零部件模态避频等七大降噪措施,以及39.3°黄金迎风角、仿生海豚A柱型面等降噪设计,柴油版比百万豪车奔驰大G还要静,尤其适合家中有需要良好睡眠环境的孩子和老人的家庭使用;

“省”,是说更省油、更省钱,使用成本和维修成本低,同时结构简单不易坏,使用寿命长。柴油版采用行业领先的2000bar电控高压共轨系统、变排量机油泵,降低了油耗,WLTC综合工况下百公里油耗8.8L,再加上柴油本就更便宜,长期家用节省的费用更可观;

“强”,指的是2.4T+9AT黄金组合,达到1+1>2的动力输出效果。柴油版搭载的2.4T柴油机最大净功率135kW,最大净扭矩480N・m,性能直逼2.8L排量柴油机,自研的9AT变速器是国内唯一,9个挡位让速比分布更绵密,驾驶更顺畅丝滑,对家用更友好。

如今,很多人买车都是“既要又要还有”,希望一款车能够“N合一”,把家用需求全覆盖。二代哈弗H9柴油版就做到了这一点,它不仅拥有“多、快、静、省、强”这一独有优势,在空间、舒适、越野、智能等方面也有硬核表现,可以说兼顾了“越野可靠”与“家用舒适”,完美契合家用群体日常城市通勤与偶尔越野探索的多元化家用需求,堪称是家庭群体的最佳出行搭子。