“赛博212”，让iCAR做出来了？

在广州车展上，iCAR和小米生态链企业智米科技联合打造的首款车型iCAR V23正式完成了亮相，并同步开启了预售。

短短8小时内，这款纯电“方盒子”就斩获了3.1万个订单。

刚好，我们在上市前拿到了实车，给大家用《LAB实拍》展示一下这辆小车的设计细节。

纯正“方盒子”

可别看iCAR V23的车长数据只有4.2米多一点，但事实上它超1.9米的车高以及超1.8米的车宽，实车看上去算不上小。

当身高1.8米的我站在它旁边时，它显得比我更魁梧。

我们也找来了几款标志性的SUV和它对比，好让大家能更直观地了解到它的尺寸。

不知道大家第一次看见iCAR V23的时候有没有觉得有些眼熟？

没错！iCAR V23的前脸正是“致敬”了经典的北京212吉普车，采用了复古硬派设计风格，甚至有不少网友把它称作“赛博212”。

这样经典的方盒子造型配上这宽大的轮胎，在观感上还赋予了这款车不少越野的情绪价值，要说它是“大玩具”其实一点也不为过。

我们本次体验的车型是iCAR V23的两驱版本，配备的是19英寸的轮毂，如果你选择的是四驱版本，配备的则是21英寸轮毂。

个人觉得两驱版本的19英寸轮毂呈现的低扁平比会和这辆车更搭，也与这个复古的外观更匹配。

值得一提的是，它还提供了不少有意思的扩展接口可供DIY，就例如机盖上方，原厂就替你留出了防空灯或运动相机的接口。

继续往后看，可以发现iCAR V23的侧窗其实并没有贯穿整个车侧，它做了一个很宽大的C柱从后窗一直延伸到车尾部分。

大家要是觉得这部分有些空，也可以选择加装官方提供的侧爬梯等套件。按照官方的说法，iCAR V23车顶可承受最大200kg的载重量。

来到iCAR V23的车尾，它的设计也是同样“硬派”。

iCAR V23的尾部使用了硬派越野车最爱用的非对称式设计，尾门采用了侧开的开启方式，右侧还有个能用来放工具的“小书包”，走在路上肯定是个“显眼包”一般的存在。

“赛博212”？

和复古硬派的造型形成鲜明反差的，是iCAR V23的内饰部分。

进入到车内，虽然依旧是硬派越野惯用的平直线条，A、B柱的拉手等细节在强调它“方盒子”的属性。

但同时，车内的大部分区域采用了软质材料的包裹，座椅的填充也有很强的舒适性，观感年轻现代，更加坐实了它“赛博212”的身份。

iCAR V23也和不少现在的新能源车型一样，采用了无仪表盘的设计，所有的信息都显示在中央的15.4英寸2.5K大屏上。

原本应该放仪表盘的位置被一块印有iCAR V23图案的饰板覆盖，左侧设置了大灯高度的调节旋钮。

对于那些不习惯没有仪表盘的朋友们来说，官方也将会在官方商城内推出选装的仪表盘。

在屏幕下方，iCAR V23保留了大量的实体旋钮以及按键，像是我们常用的空调、驾驶模式调节、双闪等开关你都能在这里找到。

空间表现方面，虽然只有4.2米出头，但得益于它四轮四角的设计，它有着超2.7米的轴距，“得房率”还是相当可观的。

至于实际乘坐体验，iCAR V23前后排的座椅长度和宽度都还不错，前排调节到我舒适的驾驶坐姿后，后排也依旧能有非常可观的腿部空间。

值得注意的是，这张座椅虽然看上去是个只能坐两个人，但事实上iCAR V23其实是一台五座车，他们在车顶为后排的乘客也准备了一条安全带。

当后排挤满三个人的时候，颇有一种“合法超载”的感觉。

储物能力这块，车门和前排椅背都设置了某豪华品牌最爱用的网兜，知道的兄弟们不妨把它的名字打在评论区。

同时，它也延续了其它奇瑞“方盒子”的优良传统——可以把后排座椅的坐垫拉出来后放倒。

在拉起坐垫放倒后，可以形成一个完全纯平的车内空间，实用性很强。

如果你睡得惯比较硬的床，平时累了直接在车里“随地大小睡”好像也不是不可以。

写在最后

其实除了iCAR V23，其实还有不少其它厂商也都针对纯电“方盒子”这个细分市场推出了自家的产品，想通过个性和差异化争做年轻人们的第一台车。

不过iCAR V23相比其它同级竞品车型，在保证了个性外观的同时也并没有在实用性上做太多的妥协，算是在设计、功能与价格之间找到了一个难得的平衡点。

对于那些追求个性，又想在有限预算内寻找一台不无聊的的车的年轻消费者来说，这类车型或许就是他们的答案。

那么大家又是怎么看iCAR V23的呢？欢迎一起在评论区交流。