奔驰：智驾不是教你开车

前两天，搭载纯视觉城市NOA系统的奔驰S-Class亮相中国，虽然采用的是供应商+奔驰整合模式，但这也代表奔驰随时有能力进入拥有“高阶智能驾驶能力”的车企阵营。

但是，奔驰并没有急迫的成为外资车企里面的这个“第一”，据笔者所知，甚至到底是最终采用哪家智驾供应商都还未盖棺定论，原因也很简单——安全。

奔驰的安全体系不是建立在简单的某种“配置或者能力”之上，而是一个豪华品牌对于“安全的理解”之上，从总布置阶段开始考虑安全，在各个维度通过技术诠释安全，这才是梅赛德斯-奔驰的安全基本运行逻辑。

举个例子，每年氪金进行在售车型的轮番碰撞测试，以及超规格的百公里时速对撞测试，根据年型调整对座椅进行鞭打测试，自建智能安全驾驶辅助测试路段进行L2+乃至L3级别的驾驶辅助调校和标定等。

安全不是为了应试，而是为了应对有可能发生的事。

明年的纯电平台和城市NOA固然值得期待，但现款在售C/E/S等车型上的L2级别也是“精雕细琢”，比如基于高精车道级地图和规控方案，车型可以实现非常稳定的车道保持和自适应巡航，并且在安全情况下主动变道超车或者驶出匝道，而遇到入侵车道的其他车辆或者超大型车辆自动避让功能也比较完善，而包括AR导航，复杂情况下的自动泊车，新款的车型当中也已经全部装配了。

当然，肯定有人要说，奔驰智驾也不过如此，跟xx比还是差得远。

诚然，在新技术普及速度上，奔驰正在通过本土化推进的方式加速迈进，但原有的技术主打安全这一点，底线更高，而且逻辑更加清晰，奔驰并不是只在原有车型当中增加几个配置来实现L2级别的效果，而是通过整车数字化升级，域控制器的搭载，有效的结合各种传感器，雷达，摄像头，让倒车影像更高清，系统拉起自动泊车更灵敏，语音交互控制更全面等等。

另外，除了单纯的技术维度以外，作为豪华品牌，奔驰还会进行一些“意识流”的输出，比如跟地图供应商和虚拟三维引擎供应商Unity合作，为车机地图打造立体，三维，拟真的动画效果，比如波光粼粼的水面，鳞次栉比的房屋和交通特效等等——身临其境，也是一种豪华感的体现。

如此，奔驰的安全之路，仍在继续。