汽车尾门能不能用“塑料”制造？丰田Supra就是

每隔一段时间，就会曝出某某品牌汽车用了“塑料”来造车身的争议，例如以前日产奇骏用了“塑料”尾门之类。最近好像也是类以争论。

一直以来车身都是由钢板冲压而成，但钢材无法冲压成非常复杂的造型，所以未来汽车在寻求新的材料。新材料大方向要求有两点：一是满足结构强度的同时要更轻量化，二是必须可以方便塑造特殊的外形。

例如捷豹XE的宣传中，就特别强调了非常性感的车尾——把后扰流融合到尾门盖板上，这得益于铝合金材料的可塑性。但铝合金车身近年不那么流行了，原因是成本非常高，而且后期维修成本也高。

而随着化学材料的进步，近十年又出现了一个新的车身材料——复合材料。也就是许多人口中的“塑料”。

丰田旗下最高性能跑车Supra，拥有一个非常夸张的造型，特别是一个引人注目的“翘臀”设计。大幅上翘的尾门外形既是满足造型设计，也是把后扰流融合到车身设计中的典范。

不管它漂不漂亮，但这给了车身制造提出了非常高的要求，因为几乎没有另一辆车有这么夸张的设计。即使是铝合金，也会很困难。

这款“翘臀”尾门的结构是由复合材料立体框架组成，实际是先由泡沫芯制成的管状框架，再采用连续玻璃纤维进行缠绕，最后注入聚氨酯热固性树脂组成。它的制造过程有点像碳纤维，但本质是不同的东西。

日产奇骏的后举升门就是复合材料。复合材料举升门的优势：避免了生锈、车身后部的减重（相比金属件有25%到30%的减重）、复合材料可以实现复杂造型的技术。

而且复合材料的后门对于设计师很友好，因为除了LED车灯，也会嵌入很多摄像头、雷达传感器等部件，

复合材料有时候无所不能，除了能做车身覆盖件，更高强度的复合材料还能做悬挂结构部件。事实上采用复合材料做悬挂，雪佛兰科尔维特和VOLVO部分车型一早就这么干了。例如旧款沃尔沃XC60悬挂就是采用一种复合材料叶片弹簧（Composite Leaf Spring）。

未来汽车新材料，不同刚度的钢材和铝材依然是主角，而未来化学工业驱动下的复合材料，由于在减重和成本方面的优势，也将越来越受欢迎。