全新凯迪拉克XT5日常实用性测试报告

时隔8年，凯迪拉克XT5推出了换代车型，限时一口价为26.59-33.59万元，比老款的起售价低了近9万元，并标配四驱系统。而凭借亲民的售价，全新凯迪拉克XT5自正式上市以来，订单需求十分火爆，甚至出现了部分用户焦急等待提车的情况，可见其受欢迎程度。那么该车在日常实用性方面的表现又会是如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。

测试车辆：2025款 凯迪拉克XT5 2.0T 尊贵型

官方指导价格：41.99万元(限时一口价：29.59万元)

一、功能性配置测试环节

评测车全车均配备无钥匙进入功能，并支持蓝牙钥匙。用户携带遥控钥匙将手伸入门把手，按压内侧的按键，即可解锁车辆，锁车时只需按压门把手外侧的“盾形徽标”，便利性不错。

评测车的后备厢支持车外按键、车内按键、遥控钥匙以及蓝牙钥匙多种开启方式。此外，评测车的后备厢还支持位置记忆，能够满足不同用户的使用需求。

发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要拉动车内开关一下，然后解锁发动机舱盖内部的锁销，顺势抬起发动机舱盖即可。评测车的发动机舱盖采用双液压杆支撑，稳定性不错，开启和关闭过程均较为轻松。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为475mm，在测试过的同级别车型中处于下游水平，驾乘人员日常上下车有些不便。

二、舒适性配置测试环节

舒适性配置方面，评测车的前排座椅调节按键位于座椅左侧，位置合理且操作便捷。同时，主驾驶支持三组记忆功能，便利性表现较好。此外，前排座椅还支持加热及通风功能，后排座椅支持加热功能，舒适性表现令人满意。

在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为260mm，处于同级别上游水平，座椅可调节行程较为宽泛，可以满足大多数驾驶者使用。

多功能方向盘支持手动上下调节+前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为60mm，处于同级别上游水平；上下调节角度为15°，同样达到了同级别上游水平。

评测车的后排座椅提供了三个头枕，且均支持上下调节。不过中间头枕尺寸较小，对中间乘客的乘坐舒适性会造成一定影响。

前排中央扶手尺寸适中，表面采用皮质材质包裹，倚靠舒适性不错。中央扶手虽然不支持前后移动和角度调节，但驾驶者在驾驶过程中依然可以将肘部倚靠在上面。

三、多媒体配置测试环节

评测车前排配备2个Type-C接口，后排配备1个Type-C接口和一个Type-A。此外，中央扶手箱还配备1个12V电源接口，基本能够满足车内乘客电子设备的用电需求。

同时，我们对各个USB接口的电压与电流进行了测试，前排接口的最高电压为9.03V，最高电流为1.44A；后排接口的最高电压为5.11V，电流为1.83A。

随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

1、我有点冷/我有点热

2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

3、我要听“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大厦

经过实测，评测车的智能语音系统能够全部识别上述指令，并且语音识别准确，反应速度较快。同时支持双区域语音唤醒识别、语音连续识别等功能，整体的使用体验感比较不错，达到了行业主流水平。

评测车在前排还配备了1个手机无线充电板，位于杯架前方，拿放手机十分便捷，日常使用便利性不错。同时，该手机无线充电板支持风冷散热，但不支持关闭，略有遗憾。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《打响突围战 试驾全新凯迪拉克XT5》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，评测车的储物空间共计18个，除了墨镜外，其余固定物品都能找到合适的位置摆放。尤其是中控台下方位置，采用了镂空处理，形成两个较大的储物空间，可以放置不少物品，实用性表现不错。

后备厢方面，评测车整体容积表现相当不错，内部非常平整，常规状态下容积为653L，当第二排座椅放倒后，此时后备厢的容积达到1589L。

对于后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为1040mm；开口宽度为1200mm；后备厢进深为960mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为800mm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为3.375m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。由于配备了流媒体后视镜，因此评测车后方视野所测得的距离为5.134m，与测试过的同级车型相比处于上游水平，后方视野盲区较小。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

评测车的左/右外后视镜均采用了普通镜片，实测左外后视镜视野范围为24.9°，右外后视镜视野范围为18°，由于后视镜尺寸相对较小，因此数据层面两者均处于同级别下游水平。

在测试过程中，倒车雷达在1.635m处可感应到后方物体，雷达功率出色，从实测数据来看，评测车的倒车雷达持续蜂鸣提示距离为0.156m，达到同级别平均水平。

前驻车雷达最远可在0.925m处感应到前方物体，雷达功率表现中规中矩，持续蜂鸣提示距离为0.382m，未达到同级别平均水平。

评测车配备了360度全景影像，整体画质清晰度不错。同时，画面支持多个角度查看，并配有可随动转向的倒车辅助线，帮助驾驶者更轻松地完成倒车入库等动作，实用性表现出色。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为10.215m，表现处于同级别上游水平。

车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车除主驾驶车门外，其余车门上方均配备车内拉手。

总结：

通过本次测试可以看到，全新凯迪拉克XT5不仅有着高性价比，其日常实用性的测试成绩也可圈可点，在同级车型中占有较大的优势。当然，全新凯迪拉克XT5在日常实用性方面还是有可提升的空间，例如门槛离地高度偏高、外后视镜视野盲区较大等。但总体来说，瑕不掩瑜，如果您近期正打算购买一台具有高性价比且实用性表现出色的豪华品牌中型SUV，那么全新凯迪拉克XT5值得您重点关注。