全球第4大车企Stelliantis官宣：CEO唐唯实提前“下课”

凤凰网原创 12月2日，全球第四大车企Stellantis集团宣布，“接受唐唯实(Carlos Tavares) 辞去其Stellantis集团首席执行官职务的请求”。

继任者还未敲定。Stellantis集团表示，任命新任首席执行官的流程正在顺利进行，该流程由集团董事会的一个特别委员会管理，并将于2025 年上半年完成。在此之前，Stellantis集团将成立一个由集团董事长约翰·艾尔坎 (John Elkann) 担任主席的新的临时性执行委员会。

事实上，早在今年10月，Stellantis集团宣布，唐唯实将于2026年年初任期届满时，卸任集团首席执行官一职并退休。

如今，唐唯实离开的时间提前了一年多。

对于此次人事变动中，Stellantis集团高级独立董事 Henri de Castries 表示：“Stellantis集团自成立以来所取得的成功源于股东、董事会和首席执行官之间的完美协同，但是最近几周出现了不同的观点，导致集团董事会和首席执行官做出了今日的决定。”

很显然，唐唯实与董事会之间，已经水火不容。

作为Stellantis集团的缔造者和功臣，唐唯实黯然退场，或许早已埋下伏笔。

跌宕起伏的十年

2013年，连续多年亏损的法国国企标志雪铁龙集团（PSA），让法国政府已经无力扶持。唐唯实在2014年年初接手PSA集团后，完成了东风汽车集团入股PSA集团的工作。至此，中国成为PSA集团的关键市场。

此外，2021年，唐唯实又推动PSA与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）成功合并，成立了Stellantis集团。至此，全球第四大汽车集团诞生。

公开数据显示，Stellantis集团以640万辆的销量位居全球汽车集团销量榜的第四名，排在其前面的是丰田、大众和现代起亚三家。并且，Stellantis集团比第三名的现代起亚仅少49万辆，而比第五名的通用汽车，年销量高出153万辆。

这家年轻的汽车集团，正是唐唯实在任期间推动的杰作。

从2014年年初接手PSA集团，到2024年年尾“辞职”，唐唯实十年的CEO之路，也是跌宕起伏的十年。

公开数据显示，在唐唯实掌管PSA集团的第一年，该集团营业收入由2013年亏损3.64亿欧元(折合人民币24.8亿元)变为2014年收入9.05亿欧元(折合人民币61.5亿元)，整体净亏损由2013年的22.3亿欧元(折合人民币151.6亿元)缩减为2014年亏损5.5亿欧元(折合人民币37.4亿元)。

在东风汽车集团入股PSA集团后，中国成为PSA集团的核心市场。数据显示，PSA集团2014年在中国销售的新车数量首次超越法国市场，其2014年在中国的新车销量达到了734,119辆，较2013年提升了32%。并且，PSA集团当年在中国市场的排名从2013年的第10名上升到第5名。

接手PSA集团的第一年，唐唯实给出了一份漂亮成绩单，但此后并非一帆风顺。

PSA集团与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）的合并，被认为是抱团取暖。

因为，PSA集团2020年上半年全球销量为103万辆，同比下滑45.7%；营业收入251.2亿欧元，同比下滑34.5%；归属于母公司的净利润为5.95亿欧元（约人民币48.76亿元），虽然净利润为正，但同比上一年的18.3亿欧元，明显下滑。而FCA2020年第二季度全球总销量42.4万台，下降63%；净收入117.07亿欧元，同比下滑56%；净亏损10.48亿欧元，同比下滑232%。

两者合并后，Stellantis集团成为全球第四大汽车集团，规模化效应带来丰厚利润。

2023年，Stellantis集团成为“全球最会赚钱的车企”，集团营业利润和净利润分别为243.4亿欧元和180亿欧元，创下利润新纪录。赚钱能力一度超过大众集团、宝马、奔驰等豪华企业。

漂亮的财报数据，唐唯实再次证明了自己的能力。但是，仅仅一年后，另一份财报数据却让其提前退休。

中国市场得与失

作为全球第四大汽车集团的缔造者，也是拯救两大汽车集团的关键人物。但唐唯实对于中国市场的一些言论，却也饱受争议。

当初PSA集团濒临破产时，法国人看重中国资金和庞大市场，但在PSA集团依靠中国缓过来后，又毫不犹豫的“抛弃中国”。

在东风汽车集团与PSA集团合作之初，唐唯实曾接受新华社采访时表示：“与中国东风集团的合作为我们迈向复兴提供了成功保障，我坚信中国将依然是我们的核心市场。”“我们和东风的战略合作没有限制，我们有信心共同努力一起走得更远。”

然而，到2022年时，唐唯实却表示“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂”。并表示集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。

数据显示，2024年上半年，神龙汽车累计销量仅3.77万辆，与2016年的60多万辆相比，Stellantis集团已经实质上放弃了中国市场。

“背刺”东风汽车集团的唐唯实，并没有高兴太久。

今年，Stellantis集团主要利润来源的北美市场，销量出现暴跌。

根据Automotive News Research & Data Center汇编的数据,Stellantis第三季度在美销量同比下滑20%,连续五个季度下滑,是自2021年FCA集团与PSA集团合并以来的最低水平。

对于北美市场的失利，唐唯实坦承自己“过于傲慢”,没有发现Stellantis在北美市场同时犯下的三个错误——库存清理进展缓慢、生产问题频发、缺乏“成熟的市场营销方式”。

但业内专家和经销商指出,Stellantis的问题远不止于此,Stellantis在产品布局和品牌管理方面的短板也进一步加剧了其困境。

Stellantis全国经销商委员会主席Kevin Farrish公开批评唐唯实过于专注短期利润,忽视了品牌的长期发展。他指出,过度追求短期收益导致Jeep、Ram、道奇和克莱斯勒品牌的市场竞争力快速下滑,并将问题的根源归咎于唐唯实的领导决策。

此外，唐唯实在信用方面也备受集团内部和外界的质疑。

“合并不会裁员”。在PSA集团和FCA集团合并之时，唐唯实承诺，其理由是每年有数十亿美元协同效应，将有助于保留工作岗位、工厂和14个品牌。他认为，人工成本只占制造成本的10%，而且还有“大量的其他办法”可以提高盈利能力。

但是，在Stellantis集团成立后，5年内裁撤了5万人。

除了不裁员外，唐唯实当初还承诺“不关闭工厂、不裁减品牌”。但是，今年其却表示“如果它们不赚钱，我们就会把它们关掉，我们不能承受不赚钱的品牌。”

同样，面对中国快速崛起的电动汽车优势，唐唯实处事方式也略显矛盾。

在与零跑汽车合作前，唐唯实曾多次鼓吹中国新能源汽车威胁论。比如”中国新能源车只要进入意大利，“战争就会打响”。其保证，没有任何一家车企能全身而退。”“中国汽车（不只是新能源汽车）在欧洲的销量规模预计将达到150万辆，这接近市场保有量的10%，意味着至少有十座新工厂将落地欧洲，欧洲汽车笼罩在产能过剩的阴影下。”

但在与零跑汽车合作后，其又表示“我们将努力让自己‘成为中国车企’（try to be Chinese ourselves），”唐唯实说，“这意味着面对中国的攻势，我们不再是纯粹的防御，而是希望成为中国攻势的一部分。”

Stellanti相关人士则在12月2日表示，零跑汽车与Stellantis的合资公司不会受唐唯实辞任集团CEO的影响。

（文/朱琴）