长城Hi4-Z：打开泛越野市场大门

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

12月3日，坦克500 Hi4-Z在杭州开启预订，预售价37.98万元。这款新车最大的亮点，是首次搭载长城汽车专为泛越野市场研发的混动新架构——Hi4-Z。

今年10月，在被誉为世界三大越野圣地之一的虎克之路，坦克品牌举办秋季技术发布会，首次公布其以专业和经验制定的越野分级，将产品的场景适应能力划分为4个等级——超强越野、强越野、泛越野和城市SUV。

其中，超强越野为专门设计或改装的车辆，如军车，能在自然极限环境中安全通行；强越野具备全场景、全地形适应能力，应对各种复杂路况；泛越野能适应部分地形，包括沙漠、浅泥等；城市SUV实际上不具备越野能力。

随着人们的生活方式变化，越野车成为很多用户的购车首选，这个市场越来越火。不过，绝大多数普通用户并非专业越野玩家，面对五花八门的新车，他们难以甄别优劣。

通过越野分级，长城汽车为消费者带来一份购车指南，同时也是一份“防骗指南”。消费者按图索骥，即可选择适合自己并能保障行车安全的爱车。

在坦克500 Hi4-Z面世前，坦克旗下车型，无论是燃油车，还是以Hi4-T为代表的插混车，都属于强越野序列。坦克500 Hi4-Z与之不同，它不仅适合城市出行，而且具备轻度越野能力，属于泛越野领域。

Hi4-Z是长城汽车为探索新能源混动架构而攀上的又一高峰——采用全新纵置双电机混联架构。该技术凭借独特架构和创新设计，在技术层面实现多项突破，为用户带来与众不同、焕然一新的驾驶体验。

长城汽车深耕越野领域22年，一直被模仿，从未被超越，核心原因就是靠技术——从来不玩噱头，不造样子货，始终用技术说话，以技术引领。

最近，在长城汽车哈弗技术中心，Hi4-Z全新纵置双电机混联架构进行全球首拆，得到业内专家高度评价，人们再次看到长城汽车在越野技术上的探索和创新。

泛越野更优解

在长城汽车越野分级中，每个分级都有对应的市场体量。超强越野显然不针对大众消费群体，强越野匹配玩家级消费者，城市SUV则是此前大多数消费者的选择。

泛越野可能成为新蓝海。随着出行更加丰富多彩，自驾游、户外运动、露营等成为潮流，消费者对越野车的追求也升级了。城市SUV缺乏野趣，而硬派越野又不够舒适，人们对这类车的需求逐渐演变为城市通勤+轻度越野。

长城汽车至今已积累了超过400万越野用户数据。他们在调研中发现，用户高频用车场景以城市代步和户外铺装路面为主，对电感的追求大于对越野的冲动，同时对户外生活充满期待。

基于这些实际需求，Hi4-Z应运而生。

泛越野的构想虽好，但对于技术研发来说，却是艰难挑战。

据长城汽车研发人员介绍，Hi4-Z拥有目前为止行业最复杂、最全面的工作模式，包括增程、并联直驱、行星排无极变速和四驱。

之所以具备这么多复杂模式，是因为普通混动架构只需应对城市场景，但要打造泛越野领域的最强架构，就必须围绕各种可能遇到的场景进行有针对性的设计。比如Hi4-Z的无极变速模式，即使在沙漠越野等复杂工况下，通过档位调节，也能发挥最大的节油效能。

为实现泛越野场景内超长续航动力，长城汽车历时两年，通过变速器结构35项设计专利，将行星排与电机系统创新嵌入式高度集成，打造全球最短的纵置三档混动构型。

该构型是行业首创，在实现无级变速器+三挡+大功率电机的情况下，比市场上单挡混动构型还短20%。这不仅带来全速域发动机直驱的效果，显著降低动力传递损失，提升了效能，还在带大梁的前提下，为大电池争取了空间。

Hi4-Z配备高达59.05kW·h的大容量电池，纯电续航可达201km以上，用户城市纯电通勤一周只需充一次电。在拆解实验的电池包充电测试中，5分钟快充可补能120公里，相比其他插混越野车，补能速度更快。

Hi4-Z是目前唯一可全速域发动机直驱的解耦越野架构，在任何车速下，发动机都可以介入驱动，同时发电给后桥驱动，相比其他车型的亏电串联模式，功率损失小7%，即使馈电依然能实现5秒级的零百加速。

通过数十项专利，长城汽车实现新开发与电机分离的迪翁桥，实现大功率电机和整体桥同时存在，在拥有大动力的同时，保留了强悍越野能力，在中国品牌队列中独此一家。

“Hi4-Z解耦电四驱技术，是含金量领先的架构，代表了目前泛越野超强技术。”中国汽车工程学会专务秘书长葛松林认为，该混动架构将成为混动越野车市场的主流技术。

在打造超长续航、超强性能和效能的同时，Hi4-Z从结构、材料、密封性等层面，都非常有针对性地做了安全设计。

其中，“8+4”安全结构防护设计堪称一大亮点。从纵向来看，它巧妙运用多重高强钢护板与高密度吸能材料相互配合，构建8层安全防护体系。

这种设计，游刃有余地应对各类复杂严苛的底部工况挑战，即便承受1000J能量冲击，电池包依然保持安全无异常的稳定状态，达到行业标准的6倍以上，为车辆电池安全提供可靠保障。

当下，越野市场产品良莠不齐，一般的越野车并不适配泛越野场景，不是纯电续航太低，就是舒适性和越野性能不可同时兼顾；不是油耗过高，就是“满电一条龙，馈电一条虫”……

Hi4-Z解决了这些痛点。

搭载Hi4-Z架构的长城车型，动力领先大排量燃油SUV，纯电续航比肩高端豪华混动SUV。随着Hi4-Z搭上更多车型，长城汽车将进一步拓展泛越野市场容量。

越野市场话语权

有人说：“一部越野史，半部在长城。”

造车34年，越野基因始终伴随着长城汽车成长，造就了长城在越野市场的话语权。

1996年，长城汽车以造皮卡起家。这种车型是非承载车身结构，长城汽车由此奠定与生俱来的越野基因。

2002年，长城汽车进军SUV市场，推出赛弗，“八万九千八，赛弗开回家”引起市场轰动，引发“赛弗现象”，开创中国品牌越野SUV时代。

2005年，推出哈弗开山之作——CUV。这款越野车后来演变为哈弗H5，成为中国销售周期最长的越野SUV。

2014年，推出首款中大型SUV——哈弗H9，凭借出色的越野性能和豪华配置，打破了当时中国硬派越野车全靠合资品牌的历史，开中国品牌豪华硬派越野SUV之先河。

2020年，推出坦克300，市场爆火，推动坦克独立发展为高端豪华越野品牌，随后书写4年58万辆销量的传奇篇章……

目前，长城汽车形成由哈弗、坦克、长城炮共同构成的硬派越野车型矩阵，涵盖从城市SUV到泛越野再到强越野的全系列越野产品，满足不同用户群体在各种越野场景下的需求。

其中，哈弗为SUV领导者，致力于做每个时代最好的SUV，全球累计销量900万辆；坦克定位于高端豪华越野SUV，践行“越野+新能源”技术路线，占硬派越野市场50%以上份额；长城炮是中国皮卡领导者，连续26年销量第一。三者合计占中国越野车市场的65%。

目前，长城越野车在全球卖出140万辆，中国每卖两辆越野车，就有一辆是长城。从推动越野车这一小众品类走进大众视野，到进入千家万户，再到开启家庭越野新时代，长城汽车被称为“中国越野普及者”。

同时，长城汽车也是中国越野引领者。

这家民营车企引领越野技术进步，拥有行业领先的越野技术阵容，实现越野车在全场景、全工况下的卓越表现。在四驱技术、底盘设计、动力系统、越野性能开发、耐久测试标准等核心领域，长城汽车不断取得重大突破。

在新能源领域，从DHT-PHEV到Hi4、Hi4-T，再到Hi4-Z，长城汽车代表越野细分市场交出满分答卷。其他品牌基本上是用一套技术应对所有场景，都是“一招鲜”，但长城汽车通过不断演进和升级技术，开发适应多种复杂场景的插混系统，受到行业推崇。

一直以来，长城汽车引领越野文化发展，与用户、生态伙伴共同打造中国越野文化，通过越野活动和赛事等，推动越野文化走向大众。同时，与越野车主、俱乐部、合作伙伴深入合作，构建完整的越野生态系统。

它还将中国越野文化输出海外。通过本土化运营和全球化品牌推广，长城汽车在全球多个国家和地区，建立研发、生产、销售和服务网络，构建完整的产业链布局。此中，坦克品牌与当地越野文化深度融合，进一步增强用户粘性。

现在，长城汽车还引领越野标准制定，在Hi4-Z发布时，同步公开企业标准的越野分级。该标准把消费者甚至同行对越野车的认知，从显性的造型、产品力层面，提升到以技术+适应场景的更高维度。

在长城汽车看来，越野分级既是一个技术指标，也是安全指标。越野分级的目的，不是把产品分为三六九等，而是掰开了说实话，让用户清楚自己需要一辆什么样的车，而不是随便开一辆车去冒险。

这将提升长城乃至中国品牌在全球越野车市场的话语权。在长城汽车引领下，全球汽车行业或将形成“世界越野看中国，中国越野看长城”的格局。