OBD检测不该被妖魔化｜林示有话说

18年的思域以身试法，6年的车过不了OBD检测，花了一万多去所谓指定的M站维修，还过不了，有可能面临强制报废的结果。

年检新规落地后的OBD检测和所谓的M站成了这两天讨论的焦点。手里有老车需要年检的朋友们，普遍有点恐慌。一个是不知道能不能过的OBD检测，一个是可能比“四儿子店”还黑的M站……这谁受得了？

你就想吧。你让我花几千甚至上万多修一个不影响用的车，是不是有点过分；我要不修，我10万买的车开了6年就的强制报废，是不是也有点过分。关键还有一个要去指定M站维修的要求，要不就不让复检，你这是不是又有点过分？

这段时间，我发现OBD和M站都妖魔化了。OBD检测不是什么新玩意，2019年就有，只不过新规中检查的项目多了，更严格了，加上偶发性故障码的确会带来难过OBD的风险，但也不至于说好车过不了年检。

而针对那些所谓的老车，我们也得注意不是非要一棒子打死，因为现在OBD检测对象是2011年7月1日以后生产的轻型汽油车、2013年7月1日以后生产的重型汽油车以及2018年1月1日以后生产的柴油车。

至于所谓的M站，这个东西可以参考下，“道交法”第13条的内容，机动车安全技术检验实行社会化的地方，任何单位不得要求机动车到指定的场所进行检验。

总的来说，这东西的初衷肯定是为了管控排放与提高用车安全，不然汽车年检新规也没必要取消60万公里强制报废、减少年检次数以及被人痛恨的油门干到底检测法。不过，初衷好归初衷好，想要年检新规不被妖魔化，有些问题得说明白了。

比如，OBD检测如何规避把好车检测成为破车，偶发性故障码怎么解决；OBD检测的标准是什么？数据库是否是全的，存不存在无法读取个别品牌车型的现象？为什么有网友提到了OBD检测后被要求去所谓的M站维修，这是否合法，中间是否有利益链条，价格是否合法合规合理？

这些问题要是说不明白，那就是“句句为民”变成“刀刀刮骨”，年检新规中的OBD检测以及所谓的M站，被妖魔化也是活该。