“一分钱十分货”，上汽大众要秀一下品质家底

自从上汽大众率先在业内提出“一口价”之后，经销商发现，不仅门店的销量上去了，他们也从以往与消费者反复拉锯几千元优惠的“囚徒困境”中脱困，进而可以将更多的精力放在如何为消费者讲好车、试好车上。

但是第一步，怎么样为消费者讲好车，对不少经销商来说，也是不小的挑战。

近日，上汽大众做了一场“看不见的品质——经销商探秘工厂”活动，上汽大众总经理陶海龙亲自带领经销商团队参观工厂、质保中心、试车场，分享对汽车研发、制造、质保流程的深刻理解。

“人家都是一分钱一分货，看完才知道，我们上汽大众可以说是一分钱十分货。”有经销商感慨。

上汽大众的品质“家底”很厚

还记得当年，不断有车主晒出桑塔纳50万公里无大修的“成绩单”。有意思的是，在那个年代，对于上汽大众，修理厂的“抱怨”最多，因为桑塔纳毛病少，挣不了钱。这也让中国消费者第一次切身感受到什么叫“大众品质”。

1992年6月，桑塔纳轿车质量周启动，在随后的几十年里，上汽大众的质量月延续至今从未间断，人人都是质量管理员，已经成为40年来，上汽大众全体员工深植内心的一个信念和行为准则。

1983年4月11日

第一辆桑塔纳驶下流水线

早在1995年和1997年，上汽大众就成为中国汽车行业第一家通过ISO9001质量体系认证及ISO14000环境管理体系认证的单位，为中国乘用车质量标准的开创性建立树立了标杆。

白驹过隙，上汽大众的品质积淀愈发厚实。“家底”到底有多厚？有经销商说了大实话，“看了才知道，过去我们‘漏’了很多。”

陶海龙告诉前来参观的经销商：“耐久可靠、安全可靠是我们的基本功，今天就实地带大家看看，这不仅仅是一个口号，也是我们对每一位用户承诺的体现。大家实地看一看，也可以更好地讲给我们的用户听，我们有多少‘看不见的品质’。”

以空腔注蜡为例，一个不少消费者和经销商都能信手拈来的名词，却鲜有人知道背后的“功夫”有多深。上汽大众采用德系车独有空腔注蜡工艺，并在全系车上使用，车身内腔高温注蜡线包含3条输送线，共计9个高温注蜡槽，每个注蜡槽有60多台注蜡泵，可根据不同的车型自由组合，自动配置参数完成车身注蜡工艺。同时，上汽大众使用自动门板喷蜡机器人取代人工门板喷蜡；提高注蜡线的自动化率；门板自动喷蜡与人工喷蜡相比，质量更加稳定，防腐性能更加优良。

在很多社交平台上，经常看到有人晒出自家的车哪里又锈了，但在记者的印象里，从未见过有上汽大众车主的抱怨。

立足于自身对于用户需求的精准洞察，上汽大众在深耕中国市场40年的过程中，始终秉持“质量是上汽大众的生命”这一方针，将严苛的质量控制程序贯穿于每一款车型的生产全过程。从高刚性车身、激光焊接、空腔注蜡等领先技术的应用，到各种极端工况条件的产品测试，上汽大众始终坚守品质底线，确保每一款车型都能拥有卓越的品质和可靠的性能。

驻扎在品质角落的守护者

2001年，作为中国汽车行业首家企业，上汽大众获得全国质量奖；2011年，作为中国第一家汽车企业，上汽大众获得上海市市长质量奖；连续9年被评为全国质量效益型企业……

近日，第七届中国汽车质量论坛暨2024年中国汽车用户满意度测评结果正式揭晓。上汽大众夺得2024年中国燃油汽车行业用户满意度测评（CACSI）六项满意度冠军。朗逸、凌渡L、帕萨特、途观L、威然在各自的细分市场中均荣获用户满意度第一名。

陶海龙表示，“质量是上汽大众的生命，这个信念从上汽大众诞生之初就扎根在企业文化里了。我们产品经久耐用、安全可靠的品质不仅仅体现在制造上，还贯穿在我们研发和质保环节，形成了一个完整的闭环。”

据介绍，上汽大众建立了一套完善的全过程质量管理体系，覆盖整个产品生命周期，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段。在产品策划设计初期，质量保证部会同研发、生产、销售等核心部门同步开展工作，基于国家法律法规、行业标准要求、用户满意度等售后信息反馈，以及试验与生产质量分析等评估依据，共同制订新车型的质量目标，为后续生产制造明确质量的方向和标准。在产品的研发过程和生产制造环节的每一道“关口”，上汽大众都 “严防死守”，确保整车达到设计要求的各项质量指标。

在上汽大众质保实验室内，工程师为经销商“秀”了多场黑科技。以光老化和热老化为例，这些几乎所有消费者都没有注意到的品质角落，上汽大众已经一以贯之地为用户坚守了几十年。通过现场展示，对比光老化和热老化实验前后的样件，包括车用零件和生活用品，如阳台上长期受阳光照射的脸盆、塑料卡夹等。10年的上汽大众车辆，依旧如同新车一样光鲜。

工程师告诉经销商，上汽大众是中国最早开展耐候老化的OEM，执行的是最严苛的大气暴晒标准，也正是“走遍天下都不怕”的底气之一。

陶海龙很坦率，“我自己的车就是第一批途观，快15年了，现在还在开，油漆、内饰也没有掉色，仍然保持着很好的状态。我们上汽大众十几年、二十几年的老车主很多。”

记者自己的途安，也已经是第10个年头了，却完全没有换车的动力。除了轮胎磨损需要考虑换胎以及更换蓄电池之外，每年要做的，也就是常规的小保养或大保养。

让消费者零距离触摸大众品质

据了解，上汽大众接下来会在营销方面，加强传播那些“看不见的品质”，让消费者更深入地理解汽车制造背后的复杂工艺和精细流程。

例如，上汽大众内部有一个令圈内车迷“垂涎欲滴”的宝地，那就是占地1.44平方公里，也是中国第一个达到国际标准的乘用车试车场。场内集合了高速环道、动态广场、制动试验道、耐久交变试验道路、耐久强化试验道路和性能试验道路等区域，内部试验道路长度接近30公里，包含近70种典型特征路面。可以说，上汽大众所有被市场检验过的“神车”，上市前都要来这里“过五关，斩六将”。

从今年10月份开始，上汽大众每月都要选一天作为试车场开放日，邀请媒体记者、车主、粉丝、伙伴一起来到试车场，体验一下上汽大众的明星产品，以超过200公里的时速体验一下高环赛道，直道上加速到时速140公里，接着以90公里时速进弯，就算过急弯和连续弯，也可以不用龟速，在工程师“精心制造”的颠簸路面和长驼峰桥路面上享受震动和起伏。上汽大众的底盘和操控到底在市场上处于哪个档次？和友商的车一起来一场“欢乐跑”，看看下车后腿软不软，头晕不晕就知道了。

不夸张地说，不论哪个品牌，哪家4S店；无论是城市还是郊区，都很难找到像上汽大众试车场这样一个场地，能够在短时间内完整地把产品的技术实力展现给客户。尤其是对夜间的各种复杂场景，这里的体验和寻常的社会道路差异非常大。

“用户试了以后，就会发现，原来上汽大众的车还有这样的能力。很多功能平时用不到或者可以不用，但不能没有，关键时候，车主就会发现，它能起到‘定海神针’的作用。希望开放日活动，能让大家更好地理解上汽大众的产品，理解我们在操控上、品质上，功能上，为什么要做这样的设计。这个过程中，用户的意见很重要，上汽大众听劝。我保证，每一个意见都会反馈给相关部门。”陶海龙如是说。