同级最高回头率！试驾国货之光红旗H9

我们都知道，红旗H9是国产车里面响当当的角色。它承载着中国汽车发展悠久的历史和身后的情怀，而红旗H9，属于其旗舰行政级轿车，代表着红旗的水平，从上市以来，就备受关注。

外观吸睛，挡不住的回头率

当我们驾驶红旗H9前往试驾路线时，路上超高的回头率是对它魅力的最好证明。

从车头望去，红旗H9气宇轩昂。前脸采用了直瀑式中网设计，官方叫“高山飞瀑”，搭配中间竖立的红旗标识，直接让整车的高贵感扑面而来。细节之处做工细腻，进气格栅内部如同水滴般的造型，由上至下逐渐收缩，让人感受到精雕细琢的韵味。

U字型灯带与两侧大灯相连，赋予其极高的辨识度。红旗那标志性的LOGO，不仅是一种身份感，更是品牌深厚的底蕴象征。

车侧采用当下流行的溜背式设计，流畅的线条注入几分灵动。

后排隐私玻璃恰好契合其行政座驾的尊贵定位。

车尾部分则采用了贯穿式LED尾灯和双边共两出排气布局，进一步提升了整车的运动气息。

长5137mm、宽1904mm、高1498mm、轴距3060mm的车身尺寸，让红旗H9在同级面前绝对是“巨无霸”的存在，这样的数据不仅碾压了奔驰E级，就连宝马5系也只能在轴距上稍稍占点便宜。

豪华内饰风格，乘坐感受超出预期

我们试驾的这台是两驱顶配，车内奢华氛围较为明显。

环抱式布局，中控台与门板金属装饰板增添了几分现代科技感。

中控区域大面积采用软包，标配了12.3英寸全液晶仪表+ 12.3 英寸中控多媒体屏，内置Smile 1.0智能网联技术，不仅具备常规的在线导航、在线娱乐，还支持智能AI语音助手，实现调节空调温度、播放音乐、查询信息等操作，双手不离方向盘，便可完成操作。此外，通过手机 APP还能对车辆实现远程控制，多达23项的远程控车功能，车辆预热、制冷、远程解锁、查看车辆状态，都能实现。

前排座椅软硬度恰到好处，填充厚实而有弹性，头枕两侧可调节夹角，能够根据驾驶者的需求进行个性化调整。

后排座椅也拥有不错的包裹性，乘坐感受与前排几乎不相上下，后排座椅不仅配备了可调节夹角的头枕，还支持靠背角度调节，后排中央扶手宽大厚实，为手臂提供了舒适的支撑，同时配备了老板键，方便后排乘客对前排座椅进行调节。

从这些细节可以看出，红旗H9充分考虑到了后排乘客的需求与体验，很符合行政座驾的定位。

动力强劲，底盘舒适

此次试驾为了测试红旗H9的驾驶品质，我们特意选择了郊区的非铺装路面，且路面多是碎石，来检验红旗H9的驾控性能。

在体验中，红旗H9的底盘表现不错，过滤能力出色，几乎察觉不到的碎石子带来的微小震动。悬架调校偏向舒适，车身姿态在颠簸路面会出现一定程度的晃动，但整体稳定性有保证。本次试驾的车型配备的是2.0T发动机，最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，并配备了48V电动机，提升动力性能和平顺性的同时，也降低了油耗。搭载的7速湿式双离合变速箱，在换挡速度与传动效率方面表现出色。官方给出的0-100km/h加速时间为7.8秒，在碎石子路上，加速性能也相当给力。

四种驾驶模式，分别为雪地、标准、舒适、运动，标准模式与舒适模式在日常驾驶中将发动机转速控制在较低的区间，驾驶起来轻松惬意。深踩油门超车，能迅速响应，提供足够的动力支持。运动模式油门变得轻快，发动机处于最佳动力输出状态，超车轻松应对。

整个试驾过程中，变速箱的存在感极低，不刻意去感受，察觉不到变档的过程。48V弱混系统在起步的时候，率先驱动，有纯电的感受，在没有燃油车起步要顿一下的感觉了。而且无论哪种驾驶模式，方向盘都比较轻盈，能精准控制车辆方向，在噪音控制方面，同样不错。无论是外界的嘈杂噪音，还是风噪，或是胎噪，都能有效的隔绝，具有豪华D级车的水准。

总结：

试驾完红旗 H9，我们发现红旗H9凭借出色的产品力确实可以与豪华品牌车型一较高下，而这款两驱顶配也仅仅是30万级的价格，对比合资豪华品牌动辄四五十万甚至七八十万的售价，整体的接受程度更高。国产旗舰轿车屈指可数，如此成功的更是少之又少，红旗H9当前的表现，完全可以成为中国汽车品牌崛起的标志性车型之一。