极越汽车走到今天主要责任在李彦宏｜林示有话说

极越汽车有今天的结局主要责任在李彦宏，他优柔寡断的性格害了极越汽车，也害了百度自动驾驶业务。极越汽车前身集度汽车2021年3月份成立，百度只占了55%的股份，公司CEO是夏一平。后面因为要解决造车资质的问题，百度沦为小股东，李彦宏更不会将大部分注意力放在极越汽车上了。

我在2021年7月份出的林示有话说“华为比百度聪明造车只是时机未到？”一期中提到，一位车企总裁级的人评价百度造车“李彦宏会为今天的造车决定付出代价。”他给出的理由是，百度造车意味着与所有车企成为竞争关系，从这一刻起绝大多数车企不会用百度自动驾驶技术；百度自动驾驶技术不大规模搭载，在数据优化方面会不如竞争对手，最后技术也会落后。

一语成谶，如今极越汽车基本停摆，萝卜快跑又被紧急叫停，百度在造车与自动驾驶技术应用两条道路上似乎都堵死了，李彦宏该怎么办？

一切的结果都是李彦宏咎由自取，既想做特斯拉，又想做华为，两边都不all in，两边都失败。

在目前的汽车公司中，既有特斯拉、小米这样ALL IN汽车的科技公司，也有华为这种与汽车品牌合作，专门赋能智能座舱和智能驾驶的科技公司，就是华为赋能还有余大嘴每天不遗余力在营销各种界，可百度却请了个知名度不高的职业经理人夏一平站在台前，无一百度高管出面营销。

李彦宏在钱方面也不管够极越。夏一平说，自己只是一个小股，公司80%的投票权控股权在百度，他是没有决策权的。可控制权在手的百度也并不大方，2021年3月集度汽车成立时获得3亿美元启动资金；2022年1月由百度和吉利共同投入4亿美元A轮融资，此后极越没有公开的融资消息。对一家新能源造车公司来说，这样的资金规模明显不够。

如果李彦宏此时愿意和雷军一样为极越汽车做网红主播，并像雷军一样拿出100亿美金全力支持极越汽车的发展，那么，极越也许还有一线生机。可惜李彦宏做不到雷军那样。