最高端ET9、最亲民萤火虫：对“蔚来的未来”有多重要？

“狂欢结束，便是决战”？……

单以到场用户人数和活动整体规模而论，“NIO Day 2024”已然创下了历届“蔚来日”之最，其盛况可谓空前。然而，却有媒体选择以上述语句作为其报道的主标题，所为何因？……

在圈哥看来，理由其实也非常简单：作为品牌旗舰，售价达到80万元级的ET9自然不可能成为“走量”车型；至于此次上演全球首秀并开启预售的萤火虫品牌及新车，看齐MINI、smart的整体品牌定位和单一车型策略似乎也决定了它难以在销量方面有太大贡献。

至少，短期内肯定如此（萤火虫新车正式上市时间为2025年4月，交付时间则尚未公布），在国内市场也大概率是如此。

然而，身为掌门人的李斌早已在之前本届“蔚来日”之前举行的“媒体面对面”活动中公开表示：“2025年销量翻番是合理目标，2026年实现盈利。”面对如此市场压力，刚刚上市的ET9和首次亮相的萤火虫又将在“蔚来的未来”中扮演何种角色？……

显而易见，这正是参加了“蔚来日2024”次日群访活动的圈哥最为关注的问题。接下来，蔚来创始人、董事长、CEO李斌将和蔚来联合创始人、总裁秦力洪及萤火虫总裁金舸一起，为我们揭开相关问题的答案——

ET9：“这个时代最好的车”

在ET9正式上市、萤火虫首次亮相后，蔚来、乐道、萤火虫这三大品牌下已布局10款车型，其价位则覆盖了15-80万元的宽广区间。其中，ET9不仅是毫无疑问的旗舰产品，更被李斌描述为“蔚来十年技术创新的结晶之作”和“这个时代最好的车”。

那么，蔚来在最初为何决定要研发、推出ET9？它对蔚来品牌又具备何种意义？……

李斌对此表示：首先，蔚来希望有这样一款产品去体现公司在技术创新、体系创新等方面的追求；其次，ET9确实能更好展示蔚来围绕智能电动汽车所进行的12个领域之全栈投入；最后，作为高端品牌，蔚来必须进入“BBA”把持的高端行政用车市场，并实现突破。

基于自身的较高价位，蔚来方面显然不会对这款重量级新车之销量表现存有不切实际的期望。秦力洪在回答相关问题时笑称：“如果ET9一个月能卖1000辆，我们就挺开心了。”李斌此前则有过如下预判：“我觉得ET9肯定比奥迪A8和宝马7系卖得多。”

看上去，月销过千辆是蔚来高层眼中的一大“关口”。那么，这样的销量节点在当下的国内车市又是一个怎样的概念？……相关数据显示：保时捷帕拉梅拉目前的月销量约为1300-1500辆，迈巴赫基本也能做到一样——在李斌和秦力洪看来，要达到如此表现会“有点挑战”。

面对挑战，蔚来打算通过何种方式让ET9的潜在目标用户去选择这款车？……秦力洪对此直言：“我们只有一个方法——让他们来体验，想尽一切办法让他们来体验。我相信只要体验过这款车，哪怕只有5分钟，我们认为都有很大的机会让他选择ET9。”

萤火虫：“为全球用户造最好的小车”

作为蔚来旗下的第三品牌，萤火虫此前一直保持着神秘色彩。在“NIO Day 2024”迎来首秀后，新车的造型设计似乎在网上引发了一些争议——对此，蔚来方面又有何回应？

李斌首先强调：萤火虫品牌创立的目标，就是要“为全球用户造最好的小车”。因此，这款由蔚来慕尼黑设计中心操刀的产品从一开始就是“为全球用户而设计”。对于新车的设计取向，“每个人的想法不一样完全可以理解”。

作为萤火虫品牌的掌门人，金舸也对此发表了自己的看法。他坦陈：新车的造型创意一定是需要时间去沉淀的，蔚来的初心是希望用最简单的一些元素勾勒出萤火虫的DNA。希望大家给新车一些时间，去深度地体会一些这款车，相信它能够“让人眼前一亮”。

此外，萤火虫的销量前景同样是外界热议的话题。金舸就此表示：目前，该车所处的小车市场年销量在中国仅有120万辆左右。但若放眼全球，这个数字将达到1000多万辆。其中，欧洲市场的规模就有400多万辆——在蔚来眼中，萤火虫于全球市场显然大有可为。

至于新车的换电模式，金舸此次也给出了更为具体的说明。他表示：萤火虫的整车尺寸较小，决定了它所采用的电池与蔚来现有体系差别很大。因此，新品牌将有在硬件层面完全独立的换电站，“一个集装箱就能装下”，非常便利，“且会在软件层面复用蔚来体系”。

在《车壹圈》看来：当“NIO Day 2024”落下大幕之后，我们已经大致能够看清蔚来从“最高端”到“最亲民”的全线产品布局，并进一步展望这家“新势力”在2025年的市场前景和销量表现。

李斌此前曾经表示：包括乐道品牌在内，蔚来今年应该可以达成22万辆之交付量——明年的蔚来将以近45万辆的年度销量为目标。如此看来，面对“规范价格”的蔚来品牌和尚未真正开始“起步”的萤火虫，乐道品牌在2025年所能达到的“高度”将显得至关重要。