仅凭这三样，腾势N9的杀伤力就不容小觑？

“还在坚持多档插电混动的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”2023年11月，理想汽车创始人李想发了这么一条微博，如今看来，他的预言似乎正在慢慢实现。

今年以来，包括极氪、埃安、阿维塔等多家专注于纯电路线的车企，均官宣计划推出增程产品。并且除了造车新势力，一些合资品牌也将目光瞄准插电混动和增程市场，不少车企都经历着“质疑理想、理解理想、成为理想”这个过程。

作为理想增程系列的开山鼻祖，理想L9无疑为这一代L系列的成功打下了坚实的基础，它因此也成为了不少车企争先效仿的对象，明年就将迎来一批定位相似的国产旗舰SUV，而在这其中，腾势N9就是最具“杀伤力”的一个。

前不久，腾势N9正式亮相，作为腾势的旗舰车型，N9外观造型非常魁梧，车身长度达到5258mm，轴距3125mm，尺寸层面直接对标路虎揽胜加长版，而它的目标也很明确，就是理想L9和问界M9。

到了这个价位，大家都强调面面俱到。回看理想L9和问界M9的出招，大家似乎都把舒适性、智能化以及动力性能武装到了牙齿，那面对这样两个对手，腾势N9的机会在哪呢？

首先还是老生常谈的话题，舒适性。全尺寸SUV有两个“刚需”特征，一是要看起来霸气，二是要坐起来舒适。

显然，在视觉感受这块，它们作为5.2m级别的SUV，都做到了霸气。不过，在舒适性方面，腾势N9展现出了它不同的理解。

作为一台全尺寸SUV，6座布局、小桌板、副驾屏、二排独立座椅、包括通风加热按摩、冰箱等一系列舒适性配置都是拉满的。论新时代三件套，腾势N9是和理想L9、问界M9保持一致的。

但不同的是，腾势N9在空间和座椅布局上玩出了新花样。首先，相比于理想L9、问界M9，腾势N9的后悬更长，这就让它的第三排有着更宽裕的空间。同时，第三排的座椅除了常规调节外，连坐垫也可以单独进行单独调节，三排的舒适性都得到了保障。

其次，在座椅布局方面，腾势N9的二排座椅不仅支持前后移动还可以左右滑动，这就让N9具备了独一无二的使用场景：不仅可以像常规SUV一样一二排连通，二三排也可以连通形成大床，这对于家庭场景来说就非常实用了。

除此之外，底盘功力也是腾势N9的亮点之一。智能底盘是如今新能源发展的一个新的风向，而作为最晚到的一个，腾势N9在这方面有着得天独道的优势。

首先，腾势N9的底盘采用了前双叉臂后五连杆的形式，在这个基础上，腾势N9还有三电机四驱的易三方技术和云辇悬架双重buff的加持。

易三方技术，通过三电机独立控制，可以实现后轮双电机独立转向、蟹行模式、圆规掉头、易三方泊车等黑科技，使得这样一台大车在日常使用中更加得心应手，这都是N9独特的优势。

而在舒适性方面，双腔空悬的云辇A系统就是最好的保障。这套空悬可以在110mm-190mm之间调整离地间隙，车身底部的传感器在获取路面数据后，会自动调节悬架硬度，匹配相应路况，带来更高级、更舒适的行驶质感。

驱动系统方面，腾势N9提供纯电版和插混两个版本，其中纯电车型电机总功率710kW；2.0T插混车型电机总功率640kW，配备46.992kWh的电池组，纯电续航里程为165km。从参数来看，无论是纯电还是混动相较于那两个竞争对手都有着明显优势。

最后，腾势N9还有一个隐藏的“杀招”，就是价格。

比亚迪的成本控制能力人尽皆知，纵观眼下腾势汽车产品阵容，同时支持易三方技术和云辇系列智能底盘系统的车型，有腾势N7、Z9和Z9 GT，对应的价格分别是23.98万起和33.48万起。

而作为家族旗舰，腾势N9的价格必然是在40万这个级别。不过，关于它的起步价能做到什么程度，就有不小的想象空间了。

参考同级的问界M9和理想L9，起步价分别是46.98万起和40.98万起。问界M9高低配的区别主要体现在电池容量上，而理想L9的区别主要体现在智能驾驶层面。

对于腾势N9来说，插混版车型的电池容量都是一样的，那高低配最直观的区别可能就体现在智能化层面，说白了就是有没有激光雷达和高阶智驾。

而关于这个，比亚迪刚刚宣布将自家的“天神之眼”无图城市领航OTA下放到仰望和腾势的部分车型上，并且比亚迪此前也明确表示，将会在明年把激光雷达的成本进一步压低。

所以综合这些，腾势N9的起步价就更值得期待了，如果能把带有激光雷达的版本控制在40万以内，那这个市场就又要变天了。