国有车企，学着走出舒适区丨2024年终盘点④

凤凰网汽车原创 在燃油车时代依靠合资品牌赚得盆满钵满的国有汽车集团，不得不直面残酷现实——合资品牌利润大幅缩水，自主品牌新能源车尚未挑起大梁，致使他们销量下滑、业绩惨淡。

2024年第三季度，曾经日赚1亿的上汽集团，单季净利润只剩下了可怜2.8亿元，广汽集团更是以14亿净亏损，创下了上市14年来的最高亏损…

“今天已经不是合资主导的世界了。我们要全面创新，把自主作为我们主攻的方向。” 上汽集团总裁贾健旭直言。

面对销量和盈利的双重压力，巨大的生存危机之下，“汽车国家队”背水一战，开启大反攻。

曾经坚守“灵魂论”的上汽集团，放下身段，决定“跪着做人”，以破釜沉舟之势全面改革；广汽集团启动三年“番禺行动”，走出舒适区，投身新汽车发展浪潮；东风集团围绕“转型升级三年行动”目标，实施新能源“跃动工程”，构建“1+n”研发体系；长安汽车开启第三次创业，全力推进全系电动化转型……

成也合资，败也合资

在电动化转型浪潮冲击下，新能源车渗透率迅速攀升，传统燃油车市场规模渐缩，昔日被视为“利润奶牛”的合资品牌风光不再。曾经依靠合资品牌获利丰厚的 “汽车国家队”，也难以逃脱利润危机。

今年1～11月，上汽集团整车销量353万辆，同比下降19.48%。其中，上汽大众销售101.81万辆，同比下降5.06%；上汽通用销售37.1万辆，同比暴跌58.61%。

合资品牌销量低迷，自主品牌尚未起量，导致上汽集团量利双降。

今年前三季度，上汽集团累计营收4304.82亿元，同比下降17.74%；归属于上市公司股东的净利润69.07亿元，同比下滑39.45%。

上汽集团公告称，业绩下降“主要因燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少所致。”

跟上汽集团一样，广汽集团同样面临着合资板块严重失利的困境。

广汽集团今年前三季度营收740.4亿元，同比下降24.18%；归属于上市公司股东的净利润1.2亿元，同比下降97.34%。其中，第三季度的营收和净利润更是分别出现了21.73%、190.4%的大幅下滑，亏损高达13.96亿元，录得上市以来最大的单季亏损。

从市场销售情况来看，今年前11月，广汽集团累计销量为171.98万辆，同比下降23.42%。其中，广汽本田的累计销量为39.07万辆，同比下滑30.38%；广汽丰田累计销售66.09万辆，同比下滑22.49%。

同样受合资品牌影响而走入下滑态势的还有东风汽车。今年前11月，东风汽车集团累计销量‌170.45万辆‌，同比下降11.1%‌。其中合资板块，东风日产‌累计销量57.56万辆，同比下滑12.9%‌；东风本田‌38.27万辆，同比下滑30.3%‌；神龙汽车‌6.23万辆，同比下滑17.7%‌。

过度依赖的合资业务萎缩，带来了近乎腰斩的净利。东风集团半年报显示，今年上半年公司净利润6.84亿元，同比减少47.95%。

长安汽车因合资品牌市场声量较小，在合资品牌销量持续低迷的当下，受到的影响相对较小。

数据显示，长安汽车今年前11月累计销量243.31万辆‌‌，同比增长4.07%。其中合资品牌方面，长安福特累计销量21.73万辆，同比增长6%；长安马自达累计销量6.76万辆‌，同比下跌12.88%。

不过，微增的销量依然难以掩盖长安汽车当下面临的困境。

尽管有阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大新能源品牌支撑，但燃油车仍是长安汽车的销售主力，合资品牌的衰落也对长安汽车的利润造成了严重冲击。

2024年前三季度，长安汽车营收1109.59亿元，同比增长2.54%；净利润35.79亿元，同比下滑63.78%，长安汽车陷入“增收不增利”的窘境。

一汽集团和北汽集团也面临相似的困扰。一汽集团的销量支柱一汽-大众、一汽奥迪和一汽丰田，北汽集团的顶梁柱北京奔驰和北京现代，今年的累计销量及市场份额均出现了不同程度的下滑。

转身的激进与无奈

面对利润跌至谷底的困境，“汽车国家队”的改革已迫在眉睫，但转型之路困难重重。一方面，要加速电动化、智能化转型以顺应市场趋势，另一方面要应对传统燃油车销量下滑、市场竞争加剧等多重挑战。如何平衡销量与利润，成为这些车企亟待解决的难题。

面对压力和困境，上汽集团痛定思痛，决定“跪着做人”，以破釜沉舟的决心开启了全面的改革。

10月中旬，贾健旭在2024年年中干部大会上的发言遭曝光，其提出“要学会跪着做人，低调做人、高调做事”引发关注。

2021年，上汽原董事长陈虹的“灵魂论”曾引起热议。彼时，陈虹在股东大会上面对“在自动驾驶方面，是否考虑与华为等第三方公司合作”的问题时，抛出了“灵魂论”：“如此一来，他（第三方公司）成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

然而，三年后，新任总裁贾健旭喊出“学会跪着做人”。

从“灵魂论”到“跪着做人”的艰难转身，背后是上汽集团的无奈。

今年1～11月，比亚迪累计销售376万辆，上汽集团累计销售353万辆。上汽集团落后近23万辆，大概率将失去保持了18年的全国销量第一的宝座。

合资品牌折戟沉沙，自主品牌仍在鏖战，销量下滑，盈利双跌……陷入低谷的上汽集团到了必须改变的时刻， “跪着做人”成为必然。

上汽在今年迎来了史诗级的人事调整，集团一二把手以及多个旗下品牌高层相继换人。

7月，原集团董事长陈虹到龄退休，原公司总裁王晓秋任公司董事长，原上汽大众总经理贾健旭任集团总裁。

之后，上汽集团对子公司开启了大规模高层换防，力图通过“技术+营销”的人事策略摆脱销量困境。

但新任领导层要带领上汽集团破局突围，必将面临重重挑战。

贾健旭在2024年年中干部大会上直言：“要一鸣惊人地干，同时也要学会跪着做人，低调做人、高调做事，只有你跪着做人的时候，人家都不知道你有多高，等你哪天站起来的时候，你就会真正成为巨人。”

贾健旭表示，上汽集团要实现整零协同，降低成本，部分整车子品牌要用燃油车利润补贴电动车的亏损，先求生存、再谋发展。同时，他要求所有企业要支持整车，零部件公司不要只想着赚钱，而要成为成本与能力中心，为整车提供最好的成本和能力支持。

他还对各业务板块提出具体要求，如智己要担创新、强声量、上规模；上汽乘用车要提效能、理型谱、谋协同；上汽通用五菱要品牌向上、单车售价向上、利润向上；上汽大众要促油车、稳电车、上奥迪；上汽通用要树信心、求生存、谋发展。

同样在低谷中积极寻求变革的还有广汽集团。

“我们无法改变风，但可以改变帆，调整帆的角度，以适应新的航程。”广汽集团总经理冯兴亚表示，改革、调整、转型势在必行。

今年10月25日，广汽集团发布公告称，对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，同步实施相关组织机构改革，建立高效灵活的市场化机制和组织体系，降低运营成本，提升管理效率。

  11月，广汽总部从珠江新城CBD搬迁至广州市番禺区，三年“番禺行动”正式启动，汽车“老兵”广汽走出舒适区，在新汽车发展大潮中走到一线去“打仗”。

冯兴亚解释：“‘番禺行动’这一改变包括集团总部从广州CBD迁往番禺，因为番禺是广汽自主品牌的摇篮和聚集地，汇聚了传祺和埃安的工厂、研究院、零部件产业基地以及广汽智能网联新能源汽车产业园，其中有3万人左右的自主品牌相关员工，所以集团要搬到研产供销的一线，让听到炮火的人来决策。”

三年“番禺行动”下，广汽集团将加码自主品牌，瞄准自主品牌占集团总销量60%以上，2027年挑战自主品牌销量200万辆的目标；未来三年研发和产业投入达 500 亿元，2027 年进入智驾领域全球第一阵营；与此同时，还将着力推动合资方进行汽车电动化转型；国际化布局方面，广汽计划到2027年进入全球100个国家和地区，挑战自主品牌出口50万辆。

转型新能源是东风集团的重中之重，其正加速新能源战略布局。目前已形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风”品牌的全新品牌格局。

去年东风集团就提出“转型升级三年行动”，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。

不过，就目前的市场表现来看，东风集团距离目标仍有不小的差距。

围绕“转型升级三年行动”目标，东风集团宣布实施新能源“跃动工程”，成立研发总院，构建“1+n”研发体系，聚焦新能源转型升级，深度整合集团研发体系及研发资源，全面提升研发效能。

长安汽车的新能源转型较早，2017 年开启第三次创业，推进全系电动化转型。

2017年、2018年、2023年，长安汽车先后发布了“香格里拉计划”新能源战略、“北斗天枢”智能化战略和“海纳百川”全球化战略。

其中，“香格里拉计划”的目标是在2020年完成三大新能源专用平台的打造；到2025年时开始全面停止销售传统意义的燃油车，并实现全谱系产品的电气化。

目前，长安汽车的新能源汽车阵营中，包含有阿维塔、深蓝和启源三大新能源品牌。

今年11月，长安汽车新能源销量首破10万辆。1～11月，长安汽车总销量为243.31万辆，其中新能源销量为64.33万辆，新能源销量占比26.44%。

2025年临近，长安汽车是否真的会全面停止销售传统意义的燃油车尚未可知，但可以确定的是，新能源汽车市场表现未达预期，尚难扛起销量重任。

智能化下半场，争相提升“含华量”

“新能源汽车只是序章，数智新汽车才是真正的未来。”长安汽车董事长朱华荣认为，未来新能源赛道势必将升级为数智化的赛道。

问界系列的成功让赛力斯实现了“逆袭”，也证明了华为在智能化和渠道方面的能力。在各方加速比拼智能化争夺战的当下，传统车企开始正视华为实力，争相提升“含华量”。

长安、北汽、江淮等“汽车国家队”，都分别跟华为有着深度的合作。比如华为Hi模式下的北汽极狐、长安阿维塔和深蓝、东风岚图和猛士；智选车模式下的奇瑞智界、北汽享界、江淮智界。

曾因坚守“灵魂论”而受到质疑的上汽集团，如今在销量、营收的双重承压之下，似乎也有了转向。

有消息表示，上汽集团正与华为进行深度合作的接触，该项目由贾健旭亲自带队，或将开辟华为目前与车企的三种合作模式（供应商、HI、智选车）以外的全新模式，不排除上汽集团将战略投资华为子公司引望的可能。

尽管该消息并未得到官方确认，但上汽也并未正式否认这一传闻。

相比上汽，广汽集团与华为的合作已落地。11月30日，双方正式签署智能汽车战略合作深化协议。根据协议，广汽集团将在传祺、埃安、昊铂品牌之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。

在被问及车企与华为合作是否意味着“出卖灵魂”，广汽集团总经理冯兴亚表示，所谓“灵魂论”，和时代背景、技术发展阶段性、供需状态相关联，比如这一技术对整车影响力非常大但从社会上无法正常采购，它一定是最核心的竞争力，即“灵魂”。若这一技术已经成熟，社会普遍的供应可以满足，就不是“灵魂”。

据悉，此次合作模式将不同于华为此前与其他车企的“鸿蒙智行”模式，双方将以创新模式为基础寻求差异化发展。

和华为的深度绑定，不仅能够在智能网联领域为广汽集团带来技术突破，还能够在市场布局、品牌建设等方面提供新的机遇。

然而，转型并非一蹴而就。“汽车国家队”都“家大业大”，注定面临的是场“马拉松”式的变革。在电动化、智能化的浪潮下，“汽车国家队”需要面对的不仅仅是技术上的挑战，还有市场竞争、消费者需求变化等多方面的考验。

在拿出破釜沉舟般的勇气后，能否实现华丽转身，尚需时间的检验，但可以肯定的是，在这场关乎生存与发展的“马拉松”式变革中，“汽车国家队”未来的阵痛仍将持续。