“创二代”奋起直追：有人搅局，有人还在红线下丨2024年终盘点⑦

凤凰网汽车原创 从高合破产、哪吒经营危机到极越闪崩，当新势力被社会资本无情抛弃，更让汽车市场看到了那些传统车企孵化的新能源品牌——“创二代”的韧性与稳定。

背靠大树，各个含着“金汤匙”出生，有着传统车企兜底与扶持的“创二代”，带着各家公司的期待进入市场。

不过，2024年面对新势力的猛烈攻势，以及华为、小米带来的“新打法”，“创二代”们的分化更为明显：头部是屡创销量新高的企业，搅乱这新造车格局；尾部则是挣扎于万辆生存红线下，始终无法拥有姓名的选手们。在愈发紧迫的当下，“创二代”的淘汰赛也悄然间吹响了哨声。

埃安，网约车红利褪色

“智能网联新能源汽车新技术层出不穷，一转眼一个月之后又有新东西。如果效率不提高，就熬不过这个‘冬天’。”广州车展期间，面对2024年规模持续下滑的困境，广汽埃安总经理古惠南开始反思，找原因、找方法。

2023年曾是广汽埃安的高光时刻，全年销量48万台。强劲势头让广汽埃安的信心更足，为下一年立下“保底70万辆，争取80万辆”的年销目标。

可未曾想2024年埃安呈现下滑掉队之态，1-11月累计销量为36.61万辆，尽管这一规模在新造车企业中仅次于理想汽车、鸿蒙智行，仍在第一梯队，但与自身相比已陷入负增长，年尾即将收官，埃安却尚未完成保底目标的一半。

过去的一段时间内，吃到了B端市场的红利，但网约车市场几乎撑起了广汽埃安的半壁江山。

当一个品牌的成就来自B端时，也为日后的转型与发展埋下了隐患。随着B端市场逐渐走向饱和，加上竞争日益加剧，广汽埃安在B端市场力不从心，总销量随之陷入疲软。

这让埃安背负更大的压力去开拓C端，但曾经对网约车市场的依赖，限制了品牌的产品定位和向上发展。“网约车”的标签固化，需要广汽埃安在加速向上发力。

但遗憾的是结果并不乐观，埃安为高端而生的昊铂品牌在市场上仍然毫无存在感。

中低端失守，冲高遇阻，广汽埃安进退两难。上半年没有新品发布，年末靠着新品埃安RT才终于将销量拉回到同向增长，坦诚面对低谷的埃安，寻求破局方法论。

今年11月，广汽集团三年“番禺行动”发布，总部“下乡”搬迁至番禺化龙，管理层亲自下场指挥作战，包括埃安在内的三大自主品牌研产供销一体化，2027年挑战自主品牌销量200万辆。其中，埃安承载着重要使命。

加大对C端市场的营销投入、推出新车是广汽埃安变阵的重要一步。面向用户找到流量时代的打法，这是管理层乐观预期广汽埃安重回高速增长周期的原因，同时，不再执着于纯电，埃安将目光看向增速更快的插混、增程市场。

切入新的动能系统，2025年将迎来埃安的产品大年，第三款全球战略车型——埃安

UT鹦鹉龙，该车即将在明年1月预售；明年三月发布AION V增程版，以及后续跟进推出AION RT增程版。

双动力路线开拓更多的份额，押注智驾与增程，管理层一线作战指挥，跨越了将近一年的波动，广汽埃安的“反击仗”开打，效率优先穿越“冬天”后， 2025年成为埃安关键的一年。

极氪重整出发，深蓝冲击盈利

背靠大树，“创二代”的发展离不开自家汽车集团的操盘、扶持与战略选择规划，要销量、要利润，还是要构建品牌力，背后都是庞大汽车集团对自身与当前车市的考量。

2024年在众多“创二代”的狂飙中，深蓝与极氪两家汽车品牌“跑”了出来，回顾过去这一年二者取得的成绩，都绕不开集团对其的规划与帮扶。

今年8、9、10月连续交付量突破2万台后，深蓝汽车11交付量首次突破3万台，兑现了深蓝汽车CEO邓承浩此前立下的“4季度实现月销3万辆”的诺言，全速冲刺全年40万销量。

深蓝品牌先行布局的增程技术路线，恰好与今年高速增长的混动市场保持一致，深蓝六成的销量，来自增程车型。同时，搭载市场认可度较高的华为智驾系统，产品价格聚焦最火热的15万级，让深蓝汽车的份额快速攀升。

在此基础上，明年深蓝将挑战50万台，更长远的目标则是希望2027年全球销量站上100万辆的台阶。

实现了量的突破后，深蓝同步看向量利双增。

“深蓝的目标，是2024年底实现利润盈亏平衡，有机会成为（汽车）国企里面首个实现规模和利润双突破的新能源企业。”邓承浩此前预测，销量超过3万辆的情况下，深蓝汽车可以实现盈利。

如今来看，深蓝已实现了跨过了这一规模门槛。作为传统车企长安汽车孵化的新能源品牌，上半年还亏损了7.4个亿的深蓝，为何有信心今年能够形成“造血”能力？

邓承浩坦言背靠“大树”的力量无法忽视。

据其介绍，背靠长安汽车的制造体系、渠道，深蓝轻装上阵，在技术研发、工厂制造与渠道布局方面受益良多，固定资产投入接近于零，自有资金主要投入智能化和电动化领域。

在母公司的扶持下，深蓝加速闯入新造车前列，“创二代”的基因与优势在其身上得以更明显的显现。

另一家表现突出的“创二代”，也在大集团的新战略下，被赋予了新的意义。

2024年11月，极氪品牌的销量同比增长10

6%至2.7万辆，再创月销新纪录。承担起带领吉利在智能电动时代走向高端化的重任，极氪产品布局不断完善，在高端市场实现占位。

极氪势头不断向上，在吉利集团《台州宣言》的收缩政策下，集团极氪、领克两大品牌股权结构优化、全面战略协同正式开启。优化后，一个全新的的“极氪科技集团”现身，旗下拥有极氪、领克双品牌。

“新极氪”带来更强的协同效应立竿见影，11月，极氪品牌的销量攀升至2.7万辆，同月，领克品牌销量接近3.3万辆。在全新的合并模式下，“新极氪”当月销量已接近6万辆，这一成绩比当下当月新造车的“消冠”还要多出1万多辆。

2025年决赛前夜，在大吉利的操盘下，极氪手握着规模这张入场券。快速拓展产品和市场空间。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，极氪科技集团要力争经过两年左右的时间，成为年销百万台级全球化的高端豪华新能源汽车集团。

同时，通过业务重组，安聪慧预计，极氪科技集团的整体研发投入将降低10%~20%，BOM成本将降低5%~8%，产能利用率提升3%~5%，营销服管理费用降低10%～20%。

不论是深蓝加速看向盈利，还是极氪重整追寻降本，都意味着在造车赛道白热化的市场中，“创二代”们也无法一味地挥霍与索取，资本、成本、投入也成为这些曾经含着“金汤匙”出生的品牌需要思考的问题。

岚图、智己、阿维塔，迈过生存红线

月销1万辆是新造车企业的“生死线”，月销1.5万辆是“温饱线”，月销2万辆是“及格线”或“小康线”，这是当前车市为新造车企业设下的标准线。

如今迈入“万辆俱乐部”中的“创二代”，包括阿维塔、岚图汽车、智己汽车三家。

岚图汽车连续三个月销量破万台，11月交付10856台新车，同比增长55%，环比增长6.88%，1～11月累计交付7.36万台，同比增长81%。尽管距离年度10万辆的目标实现略有差距，但岚图汽车在2024年的表现仍然可圈可点。

一方面，全新的岚图梦想家持续热销，以爆款姿态启动了岚图的品牌势能；另一方面，岚图和华为的合作顺利推进，以及自研核心技术的持续补强，也会加速岚图在智能化下半场的优势。

面向2025年，岚图有着激进的目标，冲刺全年20万辆的销量目标。随着全新岚图梦想家和岚图知音的热销，岚图汽车有望持续上量。

阿维塔11月销量再次破万，达11579台，同比增长超180%，环比增长15.15%，创下历史新高。下半年切入增程赛道，短期内接连迎来多款车型布局，助力品牌加速上量。

不过，前11个月品牌累计销量达6.25万辆，距离年初制定的全年10万辆的销售目标还有不小的差距。

智己汽车11月全系销量10007台，与10月基本持平，勉强爬上万辆台阶。今年前11个月，该品牌销量为5.75万辆，同比增长了106.53%，但按照智己年初所定下的12万辆至13万辆目标来看，目前目标完成率不足50%。

“高端化”的定位难以说服消费者，营销频频翻车降低品牌口碑，智能化发力仍不及一梯队的小鹏、华为，游走在边缘的智己，还能坚持多久？

曾经，背靠大树、家境殷实、资金雄厚往往是“创二代”的标签，在过往的投入与布局中，这些“创二代”企业也显得更加大手笔。但面对无休止的“价格战”与行业逐步压缩的利润空间，长时间的“亏血”也开始让汽车集团考虑产出回报率。

换言之，在愈发激烈的市场竞争中，车企从大扩张走向精简，即便有传统车企兜底，当在内部赛马中落后，外部竞争中落后，尾部“创二代”们也要面临着离开的结局。即便不会落得新势力离开时的满地鸡毛，但一批尾部的“创二代”已逐渐在合并、收编、重整的过程中失去了姓名。

（文/周州 编辑/左茂轩）