2024车市观察：沃尔沃的快速滑落，于柯鑫无能为力

在国内高端新能源产品的冲击下，2024年传统豪华品牌的日子大部分都不好过，而处于二线豪华品牌的沃尔沃，更是遭遇腹背受敌的尴尬情况。

根据此前公布的销量数据显示，沃尔沃11月份在华销量1.39万辆，同比下滑8%；而1-11月份沃尔沃在华累计销量14.04万辆，同比下滑9%。并且在今年4月份至11月份，沃尔沃已连续8个月销量同比下滑，目前来看这种下滑的势头依然无法阻止。

据悉，于柯鑫自2024年1月1日起出任沃尔沃大中华区销售公司代理总裁，向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林汇报。但是今年以来的糟糕成绩，显然让其难以交差。

而沃尔沃在中国市场的销量持续大幅下滑，跟其当前产品的竞争力不足不无关系。首先就是纯电车型并未获得消费者的认可。

要知道早在2017年，沃尔沃就表示，要在2025年实现纯电动车型销量占总销量50%；到2030年沃尔沃只销售纯电车。而今年9月份，沃尔沃已经更新目标为，2025年，电动汽车（插混车型和纯电车型）的销售比例将在50%至60%之间；2030年电动汽车销量占比至少达到90%，其余为使用发动机的混合动力车型。

而其电动化转型的放缓，跟其纯电车型的销量疲软有不小的关系。在2023年11月沃尔沃才发布首款原生纯电平台的纯电车型EM90。而今年5月，沃尔沃又发布了首款纯电SUV EX30。但是其上市后的表现依然不及预期，月销量仅为三位数。

而值得注意的是，沃尔沃EM90和EX30两款车型均来自于吉利SEA浩瀚平台，而借助吉利的技术虽然说能让沃尔沃的新能源产品尽快推出，但是其在性价比方面并没有优势，此外产品差异化方面同样不突出，因此这进一步影响了其上市后的销量表现。而反观与EX30同级的吉利银河E5上市就迎来销量大涨，其上市20天交付量便突破一万辆，短短119天销量更是达到六万辆，可见差距有多大。

另外从沃尔沃的销量构成来看，占据其一半左右销量的仍为轻混车型的XC系列，比如说XC60和XC90。但是该系列的车型源自于沃尔沃的SPA平台，如今这些车型除了进行改款之外，并没有进行大换代，产品力已经明显落后，因此这也让其吸引力大不如前。

也许是迫不得已，沃尔沃多款车型在终端进行了大幅的降价促销，一些车型的降幅已经超过了10万元，在同级中的降幅十分明显。但即便如此，依然无法让其销量走势得到改观。毕竟在销量压力下，奥迪、宝马等一线豪华品牌也开始加入“价格战”，这也让沃尔沃在传统燃油车市场的处境更加艰难。而在价格优势不明显的情况下，沃尔沃的品牌力也无法与这些一线豪华品牌竞争，销量的下滑也就在情理之中了。

而面对新能源转型的大趋势下，诸如宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌也已经加速新能源产品的投入。日前还有消息称，雷克萨斯将在上海独资建厂生产纯电车型，新车争取2027年投产。

而沃尔沃全新纯电平台SPA2和车型EX90在2022年亮相后，已经多次“跳票”，至今这款新车还未正式上市。那么“起大早赶晚集”的沃尔沃，还有机会在2025年迎头赶上么？

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