冬季又到谈电动车热泵系统的时候，但热泵并不是万能

每年当气温开始慢慢下降时，北方的电动车车主们又开始担心续航里程了。担心的不仅是续航里程，还有车内的空调也不敢开得太暖和，因为空调太暖还会影响到续航里程。

近两年热泵系统逐渐普及，由以前高大上装备变成好十几万电动车普及技术。热泵系统确实比以前的PTC好很太，但它也不是万能的。

目前电动车主要采用两种座舱加热技术——PTC或热泵。

热泵相当于家用空调，把车外热量搬运到车内。热泵的工作原理是将热量从低温处搬运到低温处，既能实现制热，又可实现制冷。热泵制热，就是通过吸取车外空气中的热量，利用压缩机将其输送到车厢内。

这个与你家里的空调，或者高档的热泵式干衣机，空气能热水器道理一样，都是通过压缩机将外面的热量“搬运”进来。所以相比“电加热”的老方法，热泵的效率更高。

热泵技术最早由特斯拉Model Y和Model 3引入，现在主流电动车都采用热泵技术。先进热泵技术将来自车内高压模块的废热，以及车外环境空气的热量用来提升或控制车内温度。这是这些电动车能在冬季获得长续航的关键。

但热泵技术有一个缺点，就和北方家里空调冬天不制热一样——如果温度在零下，甚至更低，热泵的效率就变低。

所以极端的低温下，电动车也要靠传统的PTC工作，有时候需要PTC和热泵双管齐下。

PTC是英文Positive Temperature Coefficient 的缩写，指正温度系数热敏电阻电加热器，它是通过电阻的热效应生产热量的，自身就是热源。PTC相当于电吹风、电热取暖器那种取热方法。

可以这样理解，如果一款电动车只装备了PTC，那么肯定不如热泵。但热泵有时候并非PTC的替代，而是弥补它PTC的不足。所以新款电动车，是PTC和热泵双管齐下。

在低温情况下，如需要快速对车内温度进行提升，选装热泵装置的车辆热泵系统和PTC加热器将共同工作。PTC加热装置会随车内温度的提升逐渐退出工作，最终由热泵系统完全接手。