中国汽车，已经不能没有华为？｜车市大变局（三）

12月19日，一般意义上较为繁忙的年底，车企老大们却能聚在一起，联合搞场直播。

赛力斯集团董事长张兴海，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃，北汽集团党委书记、董事长张建勇以及江汽集团党委书记、董事长项兴初。

还有华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东。

这些人，聚集到了海南三亚，在“央视三大名嘴”的主持下，搞了一场名为“在一起，鸿蒙智行”的直播活动。

有人将这场直播，戏称为鸿蒙智行的“春晚”。

而将这些掌门人凑在一起，并且能够为一个供应商撑场面，只有华为能做到。

确切地说，只有今年的华为能做到。

在经历了2023年上半年的低谷之后，随着新问界M7的发布，华为的鸿蒙智行开始起势，今年更是进入了爆发期。华为车BU的全年营收增长了约4倍，并且出货量也实现了约7倍的增长；“四界”聚齐，朋友圈也加速扩容。就连余承东都成为今年的网红，满满都是意气风发之态。

“华为要么不进入，一旦进入一个领域，就要成为这个领域的王者。”在华为2018年消费者业务CEO新年致辞中，余承东在题为《做智慧互联时代的王者，踏上属于我们的崛起之路》的致辞中如此说道。

不仅在消费电子领域，在汽车领域，2024年的华为，也做到了，而且坐稳了。

诱人的“含华量”

2024年，买车不必看LOGO，就看“含华量”。

这不是华为的自吹自擂，不是花粉的无脑吹，而是车企自发的带货口号。

就在前两年，车企还对华为“唯恐避之不及”。上汽的“灵魂论”经典咏流传，广汽也抱怨道华为不受控。余承东仿佛也“认命”了，2023年，他还在中国电动汽车百人会论坛（2023）上坦言华为车BU的困境。“蔚来、理想等造车新势力有自己的追求，我相信基于市值等原因，他们不太可能在智能化上选择华为。传统的车企当中，如果怕失去‘灵魂’的，也不会选我们。”

但今年，大家巴不得都来蹭蹭华为的流量。

今年11月，广汽集团总经理冯兴亚公开表示：广汽和华为的合作，是战略性的全方位合作，一直没有动摇过。

大概梳理一下，今年车企有将近10辆车以搭载华为的智驾作为卖点。

有大肆宣扬加持的。比如岚图，今年4月官宣全面拥抱华为，全新岚图梦想家的含“华”量大幅提升，其搭载了华为鸿蒙座舱和乾崑3.0智驾系统，成为同级唯一坐拥华为智舱+智驾的新能源MPV。新款上市之后的销量表现可是突飞猛进，比如最近的10月份和11月份两个月单月销量都达到了7000台以上。

有“不得已而为之”的。长安掌门人朱华荣不止一次暗讽余承东，“是领先就领先，但是要适当一点”“这个行业怎么这么糟糕，几十万的车非要说上千万！”。

但长安系还是要和华为合作。今年8月，长安汽车旗下阿维塔正式成为华为旗下子公司引望智能技术有限公司的第二大股东，占股10％，长安成为首家投资引望的汽车企业。长安系的深蓝不断提升“含华量”，深蓝S07上首次引入了华为的乾崑智驾系统，成为20万以内唯一搭载华为智驾系统的科技新主流SUV。“左手增程 右手华为”，成为今年深蓝，最显著的标签。

即使是豪华品牌，也在今年开始出现华为的身影，自2018年奥迪和华为宣布在智能化领域达成合作后，双方在随后的时间里并未公开更进一步的动作。直至六年后，奥迪Q6L e-tron/Q6L Sportback e-tron搭载了华为智驾。奥迪在中国市场选择华为，一定程度上能够带动销量提升，同时显示对中国消费者的需求重视。

从这个角度看，如今车企加大“含华量”不仅仅是技术层面的合作，更是品牌合作，大家都希望借助华为的品牌溢价，为自身产品赋予更多的附加值。

更现实的是，以问界为代表的华为智驾在车圈威名远扬，选择华为，就意味搭载了先进可靠的智能驾驶。

同行给的压力是最大的，毕竟不卷是不可能的，谁也不想在这波智能汽车的浪潮中掉队，沦为被时代淘汰的失败者。

拳打BBA 横扫新势力

“一切为了尊界，为了尊界的一切。”

2024年，集华为顶尖技术于一身的尊界S800让江淮再度成为行业焦点，在发布会上，江淮项兴初对华为不吝溢美之辞，并且喊出了这样的口号。

在广州车展上只有“邀请制”才能亲眼看到的尊界S800，预售价高达100万-150万。冲击迈巴赫、保时捷甚至劳斯莱斯垄断的市场地位。在公布预售价后，尊界迅速拿下了超过2000辆的订单。

随着尊界的发布，华为凑齐四“界”覆盖了SUV、轿车、行政轿车以及大型轿车市场，共同构成华为在智能汽车领域的矩阵——向上搅动百万豪车市场，向下颠覆新势力的格局。

在四界中，享界对标的是BBA的高端市场，定价40万级的旗舰行政轿车S9就是奔着“56E”（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）去的。

不过准确来说，纯电和燃油车并不是一个赛道的。高端纯电轿车是非常难啃的一个市场，享界S9要做的，就是要在传统豪华燃油车所定义的范畴里做出足够的差异化和竞争力。

享界S9长度和宽度更是超过了奔驰E级，去掉了燃油车因放置传动轴对中间座位的影响，零百加速可以做到3.9秒，拥有百万豪车的加速度。当“空间”和“动力”这两块豪华拼图被降级之后，长期被BBA统治的豪华轿车市场也就被硬生生地撕出了一道口子。目前，享界S9已然14周蝉联40万级纯电轿车销量第一。

如果说对标BBA是钻了纯电的空子，那么赶超新势力是没话说的。

问界，现在可以说是理想最大的“死敌”，现在这个观点基本达成了共识——理想汽车真正的最强对手，从来不是小鹏和蔚来，而是华为的问界。

今年，理想作为基本盘的增程式L系列车型销量，在问界持续不断的冲击下稳住增长水平愈发困难。问界M7系列，在今年累计销量超过了17万辆，成为2024年前11月新势力车型销量冠军，超过了排名第二的理想L6。问界新M7实现了销量迅猛增长，甚至有很大机会拿下2024年新势力最强销冠。

作为定位与价位接近的两款车型，问界M9也在一定程度上瓜分了理想L9 的潜在市场，问界M9自2024年2月上市以来，销量从2月的5251辆增长至11月的16409辆，增幅高达212%。相比之下，理想L9的销量从1月的8762辆下降至11月的6112辆，降幅约为30%。

余承东曾表示，小米SU7一出来，他就去试驾了。智界作为运动型车系的目标很明确，就是要在一次次配置改款中狙击小米和特斯拉。

小米SU7刚上市就月销2万，华为二话不说，直接给智界S7来了次大改款，11月新发布的智界新S7在性能、续航、充电上可谓与小米SU7不分伯仲，比如在加速方面，小米SU7的高低配分别为5.28秒和2.78秒破百，不甘落后的智界S7也做到了5.4秒和3.3秒。甚至智界S7还要截胡小米SU7，用小米SU7订单买智界S7可减5000元。

在智界新S7上，奇瑞也给出了最大力度的支持，尹同跃甚至表示：我们哪怕让出奇瑞的产能也要确保智界的交付。尹同跃还表示，跟着华为走肯定成功，跟着余承东肯定成功，他还希望余承东可以改名为“余成功”。

这样的支持，或许就是为什么华为在25万～150万区间，能够全面阻击的最大原因。

接下来，更大的逆转？

12月26日，鸿蒙智行宣布，问界M9上市一年累计大定突破200000台，稳坐50万以上车型销量冠军。余承东转发该微博并表示，问界M9对得起那四个字。

根据目前的信息看华为的2025，或许还会被这“四个字”围绕。

“很尊、很大、很亮”。

这是余承东形容尊界S800的词汇。余承东表示，明年2月，华为将举办尊界技术沟通会，进一步揭秘尊界S800的技术。

2025年，尊界S800将会正式发布，鸿蒙智行将会继续提速，销售超过10款车，包括：问界M5、M7、M8、M9；享界S9增加增程动力版本，车型分加长版、旅行版；智界S7、R7以及尊界旗下第二款车型。

华为四界的车型算是按部就班的工作量，与合作伙伴能有什么彩蛋，才是大家最关心的。

毕竟惹人遐想的消息已经放出来了——

有消息称，华为车BU计划在2025年1月1日正式并入引望，预计规模达到数千人。目前部分华为车BU的员工已经转职至引望，从2025年起，他们的薪资发放和社保主体公司都将变为引望。

这意味着，华为汽车业务在彻底独立后，可以绑定更多的车企，迅速将市场做大。因为独立之后，华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务，其他汽车制造商亦能够以投资者的身份参与其中，成为股东，再也不存在“灵魂论”的争议。

目前，赛力斯和阿维塔已经入股仰望，不乏其他车企也向外透露了入股引望的意愿或进行了相关回应。例如，今年3月，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥在接受媒体采访曾表示，正联合一汽集团积极推进参股华为车BU事宜。

有的车企还在协商，有的车企已经准备在明年迎头赶上。

11月底，广汽集团与华为签署深化合作协议，双方采用“华为智能化+广汽智造”深度合作新模式，携手打造全新高端智能汽车品牌。广汽集团将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。

从出席签约人员来看，华为派出的代表是向来支持HI路线的徐直军，广汽方面也表示并非和华为共同打造“第五界”。

宣称“智驾第一”的长城汽车，将借助华为在云服务、AI、智能联接与交互等方面的领先技术，在“营销市场洞察、广告公域投放、用户互动交流、售后服务、用车服务、市场生态服务”等重点领域展开深度合作。

……

从合作基因、生态集成与集聚，到超级用户模型，行业在华为身上看到了全新的汽车制造方法论。随着行业的入局，华为将无限接近自己的目标——成为智能车时代的博世。