1796年的公司都给卷没了

【文/财圈社&道哥说车 张浅】经受住了拿破仑的入侵，全球经济大萧条，以及两次世界大战，却倒在了当下。近日，德国的格哈迪塑料技术公司申请破产，使其1500名员工陷入前途未卜的境地。

资料显示，格哈迪塑料技术公司成立于1796年，最初开始制造金属产品，其对注塑和热冲压的精通使其成为梅赛德斯-奔驰集团的格栅中央标志性塑料三叉星车标供应商。

可就是这么一家有着两百多年历史和重要行业地位的企业，却没能抗住欧洲目前汽车业的低迷。《财圈社》编辑注意到，2024年以来，欧洲汽车制造业正经历一场前所未有的寒冬，几乎每个月都有欧洲汽车企业规模数千至上万人规模裁员的负面新闻爆出。

不久前，德国大众汽车公司的9家工厂爆发了大规模罢工，共约66000名员工参与。此次罢工活动标志着德国汽车业劳资矛盾的进一步升级，同时也反映出欧洲汽车行业正面临前所未有的困境。

持续发酵的裁员风波之下是欧洲汽车业销量停滞与产能过剩的危机。欧洲最大车企大众汽车近日宣布，预计大众德国将削减超70万辆产能，到2030年，大众还会陆续裁掉3.5万员工。

席卷欧洲汽车制造商的危机正在蔓延到供应链，从轮胎制造商到金属部件企业，整个供应链开始出现裂痕，破产的格哈迪塑料技术公司只是欧洲数百家小型汽车供应商现状的一个缩影。据海外媒体报道，为Stellantis和大众汽车生产零部件的法国Forvia SE正在裁员数千人；拆分动力总成业务之后迅速萎缩的大陆集团，今年年初就宣布汽车业务裁员7150人。大陆集团的大股东舍弗勒11月初也宣布在欧洲裁员4700人，英国谢菲尔德和奥地利Berndorf的两座工厂将被关闭。而在政府取消补贴和销量下滑后，与电动汽车相关的供应商（如瑞典电池制造商Northvolt AB）也受到了影响。

今年11月，汽车零部件巨头博世宣布将在全球裁员5500人，其中包括德国裁减3800个岗位。此外，在此前减薪计划基础上，博世将进一步削减德国约10000名员工的工作时间和薪酬。援引CLEPA机构的数据，自2020年以来，欧洲的汽车行业，光是零部件供应商就已经削减了8.6万个职位。

欧洲汽车业的寒冬与电动化转型不无关联。一方面，在全球电动化浪潮中，欧洲虽最早倡导向电动化转型，但进展却稍显滞后，目前整体渗透率仅在20%左右。反观中国新能源车市场蓬勃发展，渗透率已达到45%。另一方面，全球经济的放缓以及消费结构的改变，令燃油车的需求在欧洲市场持续下滑。

德国汽车分析师诺伯特·德雷斯勒指出，若欧洲传统车企无法迅速转型以适应新兴市场和政策的变化，其市场份额可能将被进一步蚕食。

路再难也要走，在汽车产业百年未有之大变局下，即便是格哈迪塑料技术公司这样的“老寿星”也难逃一劫。