大众劳资双方戏剧性地达成协议，在不关闭工厂的情况下运营

自从品牌创立以来，大众汽车首次差点关闭工厂，但是经过戏剧性的劳资协商，最终撤回了工厂关闭方案。得益于此，约30000名工人可以保住工作。

上个月，大众计划实施高强度改革政策，甚至关闭工厂。原因是几年前，赫伯特·迪斯 总裁提出的路线图。当然，路线图本身完全没有问题。因为提出了面临新时代的大众的革新和方向性，最重要的是根据世界和时代的要求，不可避免地转型升级。

但问题是短期内不得不改变太多，所以不得不撤回部分内燃机生产，新建电动化车型生产基地，为了更高的收益不得不推进电池自主生产。此外，为了实现碳中和，许多工厂的设备不得不变得更加环保，不得不制定严格的自我标准，如原材料的回收和公平交易。进而不得不为自动驾驶和SDV投资巨额研发费用。

所以说，大众在短短几年内积累的几乎所有资产，都不得不投资准备新时代。这种程度的大规模改善即使在小规模企业也不容易。但是大众的块头太大了，结果就是赫伯特·迪斯离开后，全体员工的工资被冻结，奖金被削减。甚至不得不采取关闭工厂。当时德国政府也对此表示担忧。因为每关闭一家工厂，都会对数万至数十万的工作岗位带来影响。

但万幸的是，大众决定撤回关闭工厂。据悉，在过去的几个月里，大众和工会进行了激烈的谈判。最后双方决定各退一步。首先，工会方面撤回了原来主张的加薪要求。甚至从工会方面的立场来看，如果只能维持工作岗位，到2031年为止不会提出追加加薪的要求，打出了非常有力的牌。

最终，大众同意接受这一要求，并至少在2030年之前不关闭工厂，保障相关工厂工人的工作岗位。最重要的是，得出了在相关期间内，在雇佣保障和工资保障的条件下共同共生的结论，这一点令人印象深刻。

尽管如此，大众内部仍有声音认为有必要进行结构调整。最重要的是，为了节约费用，还有自愿退休等制度的可能性，至少在今后5年内可以进行这样的结构调整。也有人认为，工厂将继续运营，但运营方式需要调整。也就是说，面临的财政困难现在什么都没有解决。

实际上，大众今年不得不解决一些棘手的问题。其中最具代表性的就是出售中国工厂。大众今年11月出售了位于中国新疆地区的一家工厂。当然，这一出售决定是因为一些复杂的原因而进行的。

总之，对于大众汽车来说，目前的全球第二大汽车集团，在未来是不是能守住如今的地位，还有很大的变数。而且，也不能认为这只是一个企业的问题。就像蜘蛛网一样交织在一起的经济结构中担任重要一环的一家企业的困难随时都会影响到更大的层面。表面上看起来像是企业转型困难，但间接的影响力总是超出我们的想象。