高阶智驾+3米轴距，24.98万起的比亚迪夏能抢占多少MPV市场？

除了比亚迪品牌（不包含仰望和腾势）没有推出的行政轿车外，如果要找一个还没有被比亚迪“霸榜”的细分市场，MPV大概会是唯一一个。

虽说宋MAX系列的销量也不错，但作为紧凑型MPV，也只是在MPV的细分市场中掀起一点小小的水花。毕竟MPV中的老大哥都是像GL8、赛那这种有着大体格的车型。

不过，在今天比亚迪夏正式上市后，MPV市场的格局也许就要被改写。

作为一台与GL8近似尺寸的MPV，比亚迪夏的售价会比预期要低了一些，为24.98万-30.98万元，但仍是目前比亚迪品牌中价格最高的车型。

然而价格虽高，但比亚迪夏确是比亚迪整个家族中最适合家用的车型，这又是为什么呢？

不走商务范的MPV

MPV往往都和商务用车或者公务用车绑定，尤其是像GL8这种大空间、大尺寸的车型，如果不用来接待，甚至会觉得埋没了这类车型。

但比亚迪夏并不会有这种感觉，这不单单是设计的原因。

比亚迪夏的整体设计语言给人的是一种“青春版腾势D9”的感觉，所以长宽高也有5145*1970*1805mm，轴距达到3045mm，只比腾势D9短了一点点。

此外的设计上比亚迪夏并没有特别特殊的地方，依旧是比亚迪的“龙颜”设计语言，即便车头没有比亚迪的LOGO，你也可以从狭长的日间行车灯和标志性的中网设计，来分辨出这是一台比亚迪的车型。

尾部同理，贯穿式的尾灯样式，极具辨识度。

侧面则是在D柱的位置用到了的大面积的镀铬设计，风格类似于腾势D9。

除此之外，比亚迪夏在设计上还有个巧思，停车的时候尾门会在地上投影一个光标，踩上光标就可以打开尾门。

内饰上同样是比亚迪的一贯风格，但因为更偏向家用，所以比亚迪夏的内饰颜色也以浅色调为主，少了深色的沉闷，就不会让人和接待用车画上等号。

前排共有3块大屏，中央依旧是比亚迪最标志性的15.6英寸的中控屏，而副驾屏也首次出现在比亚迪的车型上。

而在二排的车顶上也配备了一块大尺寸的吸顶娱乐屏。

另外，前排和第二排也都用到了NAPPA真皮的材质，同时也配备了通风、加热以及座椅按摩功能。

第二排的座椅也配备了腿托，并且还配备了小桌板。包括前排中央扶手的下放也内置了一个冰箱。

但是真正让比亚迪夏成为适合家用的车，是因为他的“空间魔术”。

比亚迪夏的第三排可以向下翻折，翻折后就获得了一个达到 XXX L，几乎齐平的一个空间。

在后备箱的左侧，是一个可拆卸的音响，功率为170W。

以往其他的MPV车型会在此处放上备胎，而比亚迪夏没有跟随这个设计，主要原因还是车型的定位。

家庭用车一般不会去比较极端的路况，而且相应的在国内救援也比较方便，大多数车型的备胎其实一直到车辆出售或者报废都没有使用过。

所以比亚迪经过调研后，就取消了备胎的设计，增加了一个更适合家庭出游场景使用的音响。

另外就是家庭用车最重要的两点，好开与省钱。

当然，MPV的好开并不是一定加速多快，操控多好，而是要根据实际的应用场景，能带给你最贴合的驾驶感受就是好开。

比如，MPV看中舒适，比亚迪夏的XX悬架和比较厚的胎能带来舒适的体感，新能源特有NVH又能保持良好的静谧性，这就是好开。

又或者说，跑长途时比亚迪夏的dipilot100 “天神之眼” 高阶智驾系统能缓解驾驶疲劳感，那这也是一种好开。

所以即便是新能源时代下马力已经不值钱了，但MPV需要舒适的体感，大多数车型依旧不会给你很高的动力。

因而比亚迪夏搭载的第五代DM技术中，动力恰恰是最不重要的，因为科技点都在省油上。

比如180km卓越型，就搭载了36.63kWh的电池包，CLTC纯电续航为180km。

大多数情况，把比亚迪夏当做是一台纯电车也没有问题。而依托DMi的智能工况，油电混合的情况下，也能带来3.41L百公里油耗的表现。

对比赛那、GL8优势在哪？

要选择30万左右的售价，中大型的MPV，别克的GL8和丰田赛那是绕不开的车型。

销量也能说明一切，2024全年赛那的销量超过8.9万台，而GL8更是凭借燃油+插混的双战略，年销突破10万台。

所以比亚迪夏要想挑战两位“老大哥”，硬件配置上就不能差。

从实际上来看，比亚迪夏的劣势也仅仅在车身的尺寸上了。

GL8的车长、高度以及轴距是三款车中最优秀的，理论上是会带来更好的乘坐空间，而赛那则是宽度接近2米。比亚迪夏的尺寸在三款车中并不占优势。

动力上，这三款车发动机的功率相差并不大，但比亚夏的电机功率是远远高于其他两款车。

而且比亚迪夏有2种纯电续航版本可选，如果主要用来市区通勤，比亚迪夏显然是更适合的选择。

另一方面就是智能化，别克GL8在经过多次的改款之后，智能化已经开始赶上大部队了。比如车机就用到了8155的芯片，流畅度得到很大的提升。而赛那想要语音控制，就需要尊贵版以上的车型了。

比亚迪夏则是如其他自主品牌新能源一般，发挥稳定，最新的DiLink150的交互逻辑也很适合国人操作习惯。

当然最终的决定因素还是价格，同样都是最低配，但比亚迪夏仅需24.98万元，而赛那也需要29.98万元，GL8插混更是贵了整整11万元。

在硬件层面上没有太大差距的情况下，比亚迪夏的价格显然更具诱惑力。而价格战，也是比亚迪最拿手的手段，像海鸥、秦系列车型都是依靠低价高配来抢占市场份额。而比亚迪夏的起售价虽然高，但作为一款定位家庭的豪华中大型MPV，月销过完问题不大。

比亚迪夏会和腾势D9左右互搏吗？

其实这两款车虽然价格有重合的区间，但很显然是高低搭配，并且针对的市场也不相同。

比亚迪夏从整车的设计都是以家用为中心，而腾势D9主打商务，甚至还推出了4座版车型。

虽然腾势D9在MPV中的销量已经相当拔尖，但作为比亚迪的子品牌，腾势的知名度还是稍显逊色。在三四线城市中，甚至有相当多消费者没接触过腾势品牌。尤其是近年来，新能源品牌时常暴雷，更让消费者对购车后的售后服务产生担忧。

腾势虽不算新品牌，并且背靠比亚迪，不必担忧售后风险。但问题在于，下沉市场是否会愿意为其买单？比亚迪20年打下的江山，腾势现在能接手吗？

所以眼下比亚迪的最好选择就是推出比亚迪夏，定位接近腾势D9，但是挂着比亚迪的LOGO，用着比亚迪的渠道，如此才能实现双赢。