狂卷一年的车企“交卷”了

魔幻的2024终于结束，尽管行业机构预测我国全年汽车产销规模仍将保持3000万辆以上，但行业体感普遍较差，因为在这一成绩的背后，是看不见的“刀光剑影”、“血雨腥风”。

这一年中，新能源汽车产销首次突破1000万辆，且渗透率首次超过50%，迎来里程碑式时刻；自主品牌乘用车市占率首次突破70%，全面崛起；搭载智能座舱的汽车比例达到71%，卷入Next Level；合资品牌“电”力不足，遭遇自主围剿艰难求生；豪华品牌市场失守，与新势力企业正面对决。

都说造车是最公平的角斗场，没有人会因为手握辉煌履历就能拿到“免死金牌”，正如年初何小鹏在开工信中提到的，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年，有人烧光百亿，却倒在了行业变革的风口；有人高喊“回国”，却至今漂泊他乡；也有人在豪横“买买买”之后，最终黯然退场，留下一地鸡毛……

岁末年初之际，就让我们一起来看看各车企在2024年的最终表现。

比亚迪的“尾灯”终究是看不到了

2025一开年，一些表现优秀的车企便迫不及待的交上年终“答卷”，欣喜之情溢出战报。

在58汽车统计的已公布销量车企中，共有比亚迪、奇瑞、吉利、理想、鸿蒙智行、零跑、小米、极狐等在内的8家车企完成全年销量目标，长安汽车、深蓝、极氪、蔚来、岚图、阿维塔的目标完成率超过80%。

这其中，比亚迪毫无意外是那个最大的赢家。得益于其坚持新能源路线的长期主义战略定力以及对人才培养、技术创新的不懈追求，自2024年开年以来，比亚迪便呈现出高速增长的态势，8月第500万辆新能源车下线、11月第1000万辆新能源汽车下线，速度之快让队友难见其“尾灯”。最终，凭借着427.21万辆的年销量，比亚迪再次蝉联中国市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军，展现出无可比拟的品牌实力。

同样交出令人满意答卷的还有“不客气”的奇瑞，作为2024年车市的年度黑马，奇瑞坚持“油电协同，优势融合”，通过积极打造“有速度、有规模、有质量、有效益”的发展模式，创下了四大历史新高：全年销量260.4万辆新车，同比增长38.4%；年出口114.5万辆，同比增长21.4%；新能源汽车销量58.4万辆，同比增长232.7%；年营收4800亿元，同比增长超过50%，是全行业唯一实现国内市场、海外出口、新能源、燃油车“四赛道”全面增长的企业。

“舒服哥”在今年依然很“舒服”，作为年内少数上调销量目标的车企，吉利汽车全年销量217.66万辆，同比增长超32%，超额完成200万的销量目标。吉利的发展策略是多元化的，在传统燃油车领域不断优化产品性能和品质，同时大力发展新能源车。吉利新能源全年累计销量88.82万辆，同比增长92%，这一成绩的背后是吉利对新能源技术的持续投入和创新。随着领克、极氪的品牌优化与合并，未来也将为吉利在高端新能源市场赢得一席之地。

2024年，充满了“理想”的李想带领理想实现了自己的理想。作为创造了豪华汽车品牌在中国市场最快实现50万辆年销量、最快达成百万辆纪录，且是中国第一家年营收破千亿、首个实现盈利的新势力企业，理想汽车可谓是名副其实的新势力造车一哥。尽管年初遭遇MEGA的失利，但反思后的理想成功反杀，拿下了新势力销量榜首的位置。2025年，李想给理想定下了更大的理想——All in AI。

不造车的华为搅乱了“战局”

说完了目标达成车企，我们再来看看2024年销量增幅表现优秀的车企。其中，鸿蒙智行、零跑、极狐、阿维塔在2024年的销量增速均超过100%，深蓝、极氪、岚图、智己的增速也都超过了70%。

华为不造车，但它比造车还让对手头疼。成立仅一年，“四界”合体的鸿蒙智行就实现了全年销量44.5万辆，位居新势力销量排行榜第二。借助华为的智能化技术加持，鸿蒙智行在智能驾驶、智能座舱等方面可谓是遥遥领先，吸引了众多高端市场消费者。值得一提的是，目前鸿蒙智行旗下车型的成交均价已达37.9万，连续8个月蝉联中国车市第一，这也让外界再次见识到了“华为赋能”的威力。盲猜现在各位对手内心的想法是：华为，要不咱还是自己造车吧！

如果说奇瑞是2024年传统车企中的黑马，那零跑便是造车新势力中的黑马。2023年还曾陷入生存危机的零跑，在2024年成功跻身造车新势力第一梯队，“摸着理想过河”的它凭借着极致性价比，实现了“豪华平权”，最终以29.37万辆的全年销量成绩收官，将蔚来、小鹏远远的甩在身后，所以说，大大方方的模仿，不丢人。

在一众车企中，尽管极狐汽车的销量表现并不突出，但相比其自身来说，还是值得颁发一个“进步奖”的。进入2024年，极狐汽车的销量低开高走，从月销2000到月销4000、月销8000，再到8月一举破万，之后更是连续5个月持续“破万”，对于极狐进阶的主要原因，外界将其归结为了“听劝”，不再纠结于做高端品牌，而是回归到15-20万元的产品区间，踏踏实实倾听用户需求，“只要用户想要的，极狐都安排”，所以还是那句老话，“听人劝，吃饱饭”。

作为含着金汤匙出生的“创二代”，阿维塔在2024年共计交付新车7.36万辆。背靠长安汽车、宁德时代、华为三棵“大树”，阿维塔收获了华为乾崑ADS3.0智能驾驶系统、华为鸿蒙座舱4.0、昆仑增程技术、太行智控底盘以及神行电池“五大神器”，实现了三款车型的双动力产品布局，成为行业唯一全系提供纯电和增程双动力选择的高端品牌。2024年底，阿维塔已完成C轮融资，募资超110亿元，接下来就是要全力以赴，为2026年的上市做准备。

这里需要特别提到的还有小米汽车，由于新车推出不足一年，所以竞争力并未在榜单中体现出来，但其增长潜力不容小觑。2024年，小米汽车凭借着小米SU7这一款车，将销量目标从最初的7万辆，逐步提升至10万辆、12万辆、13万辆，最终超额完成任务，而这还不是小米SU7销量的极限，而是产能的极限，据说小米内部仍然积压了超过12万份的未交付订单，所以当雷军把2025年的销量目标定在30万辆时，就被不少网友吐槽“保守了，至少40万”，可以预见的是，随着今年6月小米YU7上市，好脾气的雷军又要被车主逼着睡工厂了。

写在最后：

2024年，“寒冬”依旧肆虐着整个中国车市。

从传统燃油车领域到新能源领域，从合资品牌到自主品牌，从平价市场到高端市场，中国车市的固有形态正在被打破，新的市场格局正在重塑，身处其中的每一家车企都切身感受到了强烈的痛感，然而即便如此，依然会有车企身处逆境，却能逆风翻盘，靠的就是强大的品牌定力、产品实力、技术创新力、成本控制力……甚至，还有一些运气。

2025已来，各车企的销量目标也都相继出炉，比亚迪、长城、鸿蒙智行、小米汽车、岚图、极狐、阿维塔作为其中的激进派代表，你更看好谁？