6年磨一剑的焕新版特斯拉Model Y和即将上市的小米YU7谁更值得买

经历多次谍照曝光、概念图流出，在千呼万唤下，最近被网友们冠以“邪恶大鼠标”之称的Model Y，1月10日终于在官网上发布了全新的“焕新版”。

尽管这几年来Model Y每年都会有一些内饰、智驾硬件上的微调，价格也经历了多次涨跌，但是我们却一直没有迎来“改头换面”的换代升级。

可以说，Model Y连续六年的热销，更多是依靠特斯拉强大的品牌效应和产品本身的均衡实力。

那么这次焕新版Model Y是否依旧“发挥稳定”？它又能否继续稳坐销冠宝座呢？让我们一起来看看这六年磨的“剑”到底有几分杀伤力！

焕新Model Y“焕新”了什么？

首先在外观方面，六年磨一剑的焕新Model Y在外观方面和此前猜想的一样，升级了贯穿式头灯+贯穿式尾灯的新造型，设计语言向前不久亮相的CyberCab靠拢，更加有科技感了一些。

另外值得一提的是，从官图里可以看到新车还在前格栅处还新增了一枚摄像头，相信此前新Model 3上困扰用户的前部盲区问题也能被解决。

按照官方的说法，在这套新外观的加持下，风阻系数从0.23Cd降低至了0.22Cd，续航和性能都由此得到了升级。

运营微博的同事看到这外观后也是直呼“原来以前的曝光图是真曝光啊！”

不过虽然看似是“牙膏挤爆”，但事实上特斯拉Model Y整体的车身结构并没有什么太大的改变，依旧是熟悉的“大鼠标”造型，主要还是重新“捏”了个前后的外观。

甚至特斯拉在路试阶段自己都懒得“装”了，测试车辆的伪装只覆盖了车头和车尾。

在座舱方面的变化也完全在意料之内，几乎是照搬了新Model 3，取消了换挡杆和转向灯拨杆，配备了前15.4英寸和后8英寸的触控屏，车内的科技感更强了一些。

另外，焕新Model Y还升级了驾乘的舒适性。新车使用了全新的“声学玻璃”，提升了车内的静谧性。

同时，它的前排也和新Model 3一样换装了全新带通风功能的座椅，后排座椅进行了加长并优化了头枕的设计，并且还支持了电动调节功能。

目前在官网上焕新Model Y共推出了两个版本，“后轮驱动 首发版”以及“长续航全轮驱动 首发版”，暂时还没有高性能版本。

相比对应的现款车型，焕新Model Y“后轮驱动”版本续航从554km升级到了593km，百公里加速数据不变，但最高时速由217km变成了201km。

另外，“长续航全轮驱动”版本的续航由688km升级到了719km，另外电机性能也更强，百公里加速由5秒减少至了4.3秒，只不过最高时速也同样被限制在了201km。

值得一提的是，这两个版本都被冠以了“首发版”这个后缀。

和其它车企的思路一样，“首发版”相比后续的版本都会加量不加价地多给一些配置。像是尾门徽章、迎宾踏板标识、织物地毯以及投影迎宾灯等等，此外多了两年4万公里延保服务。

不过既然是首发版，建议特斯拉也学学小米的做法，也安排个专属编号和马斯克的亲笔签名，好让更贵的首发版车型能有更多的纪念价值。

加量也加价，可以再等等

当然了，在升级之后，焕新Model Y的价格也是不出意外地上去了，两款车型参考现款24.99-29.09万元的售价，涨价到了26.35-30.35万元。

而且暂时也没有像现款车型一样推出1万元现车优惠以及5年0息政策，不过参考当时Model 3，再等等价格肯定还是会下去的。

也建议不着急买的朋友再观望一下，毕竟虽然早买的确能早享受，但特斯拉的产品晚买总是能享到折扣。

对比新对手，焕新版Model Y是否仍有优势？

自焕新款Model Y亮相后，不少不嫌事大的吃瓜网友在评论区@了小米汽车和雷总。

面对特斯拉喊出的“尽管对比”口号，雷军也是颇有底气地回应“好的”。没想到新年刚10天，一场“商战”就这样打响了。

虽然两款车都还没正式量产，但根据目前的信息来看，Model Y和小米YU7的对比已经很有看头，我们根据目前已知的一些官方信息，来做个对比。

先说外观，小米YU7想要做年轻人的第一台“法拉米”的意图不言自明。整台车有非常强烈的超跑SUV气质，长前悬、长L113的特征，都和SU7一样明显，但是B柱往后的空间并不充裕，后悬也很短，整台车呈现出明显的速度感。

而焕新Y依旧是“科技性能”范儿的Coupe SUV，造型简约，线条锋利。

尽管两车都主打的是运动风，但两车的设计思路也有一定的差异。

小米YU7和SU7的产品定义一样，都没有围绕家庭需求而展开，而是要先打造运动操控的品牌标签。

而焕新后的Model Y则是削弱了一些“硬核”的运动属性，座舱配置以及底盘调校都往舒适的方向去靠拢。

这两个方向没有对错之分，根据喜好以及用车需求，选择最适合自己的就好。

国内消费者普遍都越来越在意车内的空间，这也是为什么在同级、同价位的车型中，SUV的销量大概率比轿车好。

想要大空间，基础的车身尺寸就不能太小。我们看数据，小米YU7在长、宽及轴距方面均领先新Y不少，车内的空间会更好。

虽然焕新Model Y对比现款也有加长，但核心的轴距及车宽并没有太大变化。不过它的车高比YU7更高，或许在头部空间表现方面有一定优势，只不过看起来还是有“大鼠标”的即视感。

运动取向的SUV，除了操控以外，绝对的动力也是必要条件。不久前小米YU7的四驱高配车型率先亮相了工信部，刚好我们就拿焕新Model Y的四驱长续版车型来和它简单对比一下。

小米YU7登陆工信部的车型最大功率为508kW，领先于Model Y“长续航全轮驱动版”的331kW。看来如果想在性能上想打败YU7的话，可能得再等等之后的高性能版了。

不过由于小米YU7单电机版车型的参数还未公布，所以比“丐版”谁会赢？还真不一定。

价格方面，目前新Y的售价区间为26.35-30.35万元，刚上市价格偏高，要考虑到现款Y的库存压力。最终现款清完后，新Y的起售价或许会像现款Y一样，定格在24.99万，五年免息大概率也会继续沿用。

另外我们预计小米YU7在配置分布和定价策略上，会参考SU7，高举高打，它无疑会成为Model Y的强劲对手。

至于焕新版Model Y是否能守住市场地位，很大程度上取决于特斯拉是否能够尽快推出更具吸引力的价格策略。毕竟，在国内消费者愈发注重性价比的背景下，价格始终是影响购车决策的重要因素。

写在最后

在过去的一年，特斯拉Model Y在中国市场以48万辆的年销量稳居榜首，月均4万辆的成绩几乎无人能敌。即便面对越来越多的挑战者，它的地位依然难以撼动。

Model Y销量奇迹背后，不仅仅是特斯拉品牌效应的强大，更是Model Y均衡产品力的体现。新势力品牌对标特斯拉，本质上对标的是特斯拉的市场地位和品牌力。

多年来有无数对手都在喊着要挑战Model Y，智界R7、智己LS6、乐道L60……，它们在智能化、配置、性价比等等方面多多少少都胜过了 Model Y，但遗憾的是收效甚微。

6年以来，Model Y一直在被对比、被超越，但一直没有一次真正地被“干掉”。

不过到了今年情况或许就不太一样了，焕新Model Y在产品实力上依旧保持着不错的竞争力，但以小米YU7为代表的挑战者，带着更高的动力、更大的空间，以及更激进的营销策略，显然已经做好了“中门对狙”的准备。

大家觉得全新Model Y面对各大“门派”全新竞争对手的围攻，还能轻松站在“光明顶”吗？欢迎一起在评论区交流！