吴迎凯施政报告：一汽-大众2025年 稳油加电谋出海｜汽势封面

汽势Auto-First｜周光军

“稳油、加电、谋出海”是“跃迁式”升任一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记吴迎凯的履新宣言，更是一汽-大众以陈彬为班长的新领导班子2025年的施政纲领。

如同背景板上的“2025一汽-大众媒体恳谈会”上的大字，履新后第一时间和媒体见面的吴迎凯，以时不我待的状态，以积极诚恳的姿态，以75后的年轻态，总结2024年一汽-大众成绩客观、实事求是，展望2025年前景，自信、胸有成竹。

“彬”贵神速

吴迎凯、丁健、安德楷、李凤刚和王开锐共同组成了陈彬麾下的一汽-大众新班子成员。陈彬虽然未能到场，但是吴迎凯带来了陈彬的亲切问候。

吴迎凯说，中国一汽副总经理、一汽-大众总经理陈彬履新后，以“彬贵神速”的战时状态，并且进入角色的桥段多多。

12月31日，内部召开3000人参加的思想动员形势任务交流会。陈彬做了“突破2025 使命必达”的主题报告，2个多小时的报告台上干货满满，台下座无虚席。陈彬说，2024年虽然结束了，但是2025年来了，在思想上不要懈怠，要清醒地认识到市场的竞争环境，要马不停蹄、时不我待开展相关工作。

1月1日，所有营销战线人员奔赴前线，布置1月的开门红工作，结合2025年的相关工作开始和一线人员、经销商伙伴密集沟通商务政策、营销打法。原本的元旦假期，营销战线奔赴市场一线，没有人休息。

1月6日，广西北海召开的经销商年会重拾经销商信心。陈彬70分钟发言时间超过会议流程的预计时间将近一倍，但内容非常务实，充分分析了一汽-大众面临的挑战以及应对策略，确立战略重心的坚持和突破，强调要加大市场声量凝聚品牌势能，保持头部引领地位。一汽-大众内部进行的经销商满意度调查，经销商对这次年会的满意度高达96%。

1月10日之前，一汽-大众陆续开了好多个会议，捷达品牌经销商大会，大众品牌经销商大会，奥迪核心投资人大会和全体供应商大会，短短几天，陈彬总一场没落，全部参加。

从12月25日官宣以中国一汽副总经理的身份兼任一汽-大众总经理，陈彬马不停蹄，密集调研……

2024满意而不满足

在吴迎凯看来，在行业“极度内卷”以及整体“增量不增收”的情况下，以燃油车为主的一汽-大众，在新能源占比占半的情况下，2024整车165.9万辆的交付量，可圈可点。

一汽-大众2024年业绩吴迎凯如数家珍。大众品牌交付92.8万辆，稳居行业TOP2；奥迪销售61.1万辆，四年来重归豪华品牌第一；捷达品牌整车终端销售12万辆，在细分市场份额排名第一。

吴迎凯说，大众、奥迪、捷达三个品牌顺利完成整车交付165.9万辆，业绩继续保持国内合资企业第一，不管是燃油车，还是合资车企，都是第一。吴迎凯强调，一汽-大众也是整车车企，特别是合资车企里，唯一一个超出160万销辆的车企。

合资车企面临三座大山

吴迎凯认为，包括一汽-大众在内的合资车企面临三座大山：一是市场空间被挤压，二是转型升级偏慢，三是商品推出速度和商品的竞争力还有提升空间。

这三座大山，对合资企业的压力非常大。“中德双方股东把一汽-大众称之为是经营最稳健的合资公司的评价，对一汽-大众管理层和员工来说是一种动力和激励。”吴迎凯说。

吴迎凯认为，坚持长期主义和利他主义是一汽-大众搬走三座大山的两个方法论。这是残酷的市场竞争环境下，一汽-大众一定始终要坚持的价值观。

坚持长期主义，就是以客户为中心，以稳健的经营为导向，做好长期工作，做好品牌建设。

利他主义，一是行业利他，要坚持促进中国汽车行业的长期高质量稳定的发展，确保行业稳定，确保良性竞争，这是一汽-大众的企业责任。二是产业利他，所有的经营，要维护好汽车厂商上下游整个供应链、经销商的稳健经营，高质量性。三是客户利他，要回归到客户，要利于客户，打造在客户全生命周期的体验和服务的利他。

长期主义和利他主义是一汽-大众未来成功的秘诀之一。

突破之年使命必达

2025年是一汽-大众的“突破之年”，商品上做突破，营销上做突破，效率上做突破等等，整个一汽-大众在全维上实现突破，才有机会赢得市场的竞争。

吴迎凯说，外因和内因两个层面，都有利于助力一汽-大众2025年实现突破。

外围两个有利因素保驾护航。

从政策角度，国家“双新”政策现在基本上透明，会延续，各省市都在陆续发布各种细则。同时国家经济大面上，历史性出台了史无前例的财经政策、经济政策和金融政策，同时也看到国家对于“内卷式”竞争的相关要求，对于行业健康发展，将有一个更积极的发展趋势。从技术上，国家也鼓励除了新能源以外，对于内燃机技术，也在鼓励技术双向发展，同频共振。

虽然市场“内卷式”竞争会继续延续，但从行业健康发展的角度来说，应该比2024年会更加乐观，这是一汽-大众对于行业和市场竞争的基本判断。

内因上做好一汽-大众自己。

作为车企，光有燃油车不行。从2025年开始，一汽-大众要做“三好学生”，不光做好燃油车，还要做好混动车和纯电车，要做“三好学生”，这也是新的领导班子，2025年要着力解决的问题和方向。

吴迎凯引用陈彬的说，一汽-大众是传统企业，有惯性，就像一艘航行中的大船，优势是吨位大，惯性强，可以行稳致远，劣势是船大，不太好调头，现在要利用好储备的技术能力、体系能力和客户口碑，要及时调头。

吴迎凯说，经过这几年非常艰苦的技术储备和能力储备，一汽-大众这艘大船，已经调好头了，从2025年开始，将陆续加速启航，驶向更美好的目的地。

稳油加电谋出海

“稳油、加电、谋出海”是一汽-大众2025年，甚至未来一段时间的打法和策略。

未来20个月，一汽大众三大品牌会陆续推出19款新商品，基本上每个月会出一款。以“油”“电”“混”路线共存，开启一汽-大众商品突破之路。

燃油车维度全面换新、更替。目前全新迈腾B8、B9并行，销售水平良好，而且B9的销量爬坡快，获得用户的一致认可。B9智能化水平和全新外观设计，获得市场认可，非常年轻化，而且智能化水平，也达到了燃油车的顶级水平。

新探岳L将在3月上市，今年三季度速腾L全系换代。从去年7月份到明今年，大众品牌的燃油车全面升级换代，持续夯实一汽-大众在燃油车里的领先地位，

新能源维度，纯电、增程、插混等车型，会在2026年陆续上市。届时，大众品牌在油电家族可以实现全覆盖。

奥迪品牌在2025年会历史性推出全新奥迪A5L等5款全新商品，有油电共智的相关车型，还做到了软硬兼备。

捷达品牌全新家轿VA7已经开始预售，今年下半年VS8也要上市，除了这两款车型，捷达陆续还要推出5款新能源商品。

吴迎凯说，未来3-5年，面对燃油车市场1000万辆左右的规模，一汽-大众要做燃油车领域的领先者；面对数智化时代，一汽-大众坚持“油电共进”“油电双智”策略，特别是2026年开始，会做颠覆式创新和转型；在能源结构上，一汽-大众会为市场提供纯电、混动、增程等多种能源结构的商品，燃油车“守得住”，新能源赛道“拓得开”。深耕燃油，开创混动，跃升纯电，长板更长，短板补齐。

与此同时，一汽-大众也会加快出口布局。目前捷达品牌在出口工作上已经率先开始启动，大众品牌也会联动，在2025年也会启动出口相关战略工作，包括中东、海外，包括非洲、东盟、南美。

2025年的小目标

吴迎凯为一汽-大众的2025年制定了销量不低于去年的小目标。在他看来，2025年不低于上一年的销售目标比较稳健。客观来说，燃油车市场在下滑的情况下有难度，但由于新车的推出、体系能力，以及作为头部品牌这种市场集中度的提升，实现不低于去年同期的目标，可行，可靠。

吴迎凯说，一汽-大众在2025年还会迎来多个里程碑。大众品牌刚刚实现2000万辆整车生产，奥迪品牌将在2025年实现1000万辆的生产，一汽-大众也将迎来3000万辆的里程碑。

支撑一汽-大众完成2025年目标的因素有不少。

第一、全国7个研发中心，3000人的研发队伍和每年180亿元的研发投入，持续储备了未来可期的技术。

第二、智能座舱、智驾、电子电气架构、三电、造型等方面，一汽-大众形成了自研能力，很多技术都已经在路上。

第三、在包括发动机、底盘等老三大件的强项会继续保持。

汽势观：一汽-大众的新思维

新年、新班子、新气象、新思维，这给外界带来了对一汽-大众新的期待。期待来自于思维方式的转变。

从产品到商品的转变。产品是静态，但商品不一样，在打造商品的时候就要知道这个车能不能适合市场，能不能满足用户的需求，能不能让客户满意。

从用户到客户。把消费者当是用户是甲方思维，把他当客户是服务思维。

从价格到价值。不纯粹打价格战，要打价值战，要提升一汽-大众的制价力。

从促销到营销。除了在促销上关注对手和市场竞争外，更要有营销思维，洞察客户的体验、需求，做好客户的服务，通过全价值链的营销让客户满意。