新能源巨大冲击下 汽车后市场该何去何从？

易车原创 2024年，国内新能源乘用车全年零售1089.9万辆（乘联会），同比增长40.7%，渗透率高达47.6%。未来，这些数字还将不断增长，汽车新能源化已不可逆。

然而在新能源车高歌猛进之时，传统后市场却遭遇不一样的境况，比如最常见的修理厂正陷入传统业务萎缩的困境，倒闭、关停比比皆是……

行业革新 汽车后市场转型迫在眉睫

有关数据显示，国内的修理厂数量已超90万，如今新能源汽车的崛起，却不断将维修保养行业逼到陡峭的悬崖边上。

传统的维修保养基于庞大的油车规模而建立，如今“油转电”消费趋势盛行，油车规模越来越少，许多维修店正面临无车可修的局面；另一方面，新能源汽车以“三电系统”为核心，整车及零部件的集成度更高，相比油车，其维保项目明显减少，维保频率也随之降低。

因此，维修保养行业正面临着生死存亡的生存考验。

据《工人日报》2024年援引专业机构的预测，由于新能源化、行业变革等因素影响，未来5年，售后服务的维修门店数量将从当下近90万降到40万-45万。

残酷的事实表明，汽车维修保养行业的转型迫在眉睫。这些行业参与者该如何转型？如何在危机寻找新机遇？

行业巨头轮胎制造商德国马牌给出了示范性的参考答案——数字化、标准化。

强强联合 德国马牌与开思深度合作

轮胎行业有一个明显的特点：相较于修理发动机、变速箱，轮胎相对简单，利润吸引力不足，导致修理店不愿投入精力研究。

作为轮胎领域的世界级巨头，德国马牌率先破局，积极为客户创造新的商业体系，为消费者提供更优质的配套服务。它的做法是与业内领先的数字化基础设施建设者——开思合作，打造透明可视化的供应链。

德国马牌将快配体系和延保服务等接入开思网络体系，并通过德国马牌CDMS全自动订单处理，以及全国经销商近二百个前置仓提供快配服务，实现供应链透明可视化。

简单来说，维修店通过德国马牌和开思的联合认证标准后，升级为“联合认证店”，认证标准包括硬件、软件两大层面，譬如硬件方面要求门店的轮胎安装设备达到一定水平；软件方面，包括服务标准和系统等。

“联合认证店”将获得马牌和开思提供的标准化商品、服务和运营流程，进而帮助门店提升管理效率，降低运营成本。

当扫描车架号时，系统便能识别车辆出厂时的轮胎配置是否为原厂配套；通过拍摄轮胎照片，可以快速识别轮胎型号等信息；“联合认证店”还将获得培训，马牌会帮助修理店掌握轮胎拆装的SOP，提升对车辆及轮胎轮辋的护理水平……

当需更换轮胎时，工作人员通过系统，快速适配寻找附近的新配件供应商，实现30分钟快配。此外，修理店在开思平台下单德国马牌轮胎的过程中，除了能快速并清晰了解产品信息、订单库存情况及配送时效外，还能获得官方电商旗舰店零售价格参考，信息获取更快速、透明、可视化。

据官方数据显示，2024年德国马牌与开思合作已承接近万家修理厂的五千万次询价，满足了四万多名车主的临时换胎需求，快配平均时效仅36.7分钟。

德国马牌正在对整个服务网络——从最上游的生产厂家，到贸易商、服务商、维修厂，直至车主，对新的生产关系进行了面向未来需求的重构，双方计划在三年内向100,000家修理厂提供优质服务体验，为10,000家修理厂提供联合认证新质连锁服务。通过数字化赋能、社会化库存、和价值链梳理，帮助修理厂门店在轮胎产品的销售和售后服务更加标准化、可视化。

据艾瑞咨询的研究报告显示，中国汽车后市场预计将在 2025 年达到 1.7 万亿元规模，成为全球最大的“存量”市场。德国马牌和开思作为先行者，正在带领传统的汽车维修业务朝着专业、高效、标准化的方向发展，以成为行业的领先示范。