逆风突围，上汽通用回来了

凤凰网汽车原创 “2024年,上汽通用汽车经历了发展史上最为艰难的一年。”1月13日，在上汽通用汽车2025新春媒体沟通会上，上汽通用汽车总经理卢晓坦言，“行业内卷、合资份额下滑、公司销量低迷，整个管理层、公司上下都压力山大。但是，我们心里非常清楚的，没有退路可言。上汽通用汽车上下都憋着一股劲。虽然身处逆风局，但是不拼这一把,我们心有不甘。”

2024年8月，身处“至暗时刻”的上汽通用高层换防。泛亚汽车技术中心原执行副总经理卢晓出任上汽通用汽车总经理；上汽集团原总裁助理蔡宾再度加入上汽通用汽车，担任上汽通用汽车党委书记；上汽通用五菱原副总经理薛海涛任公司副总经理一职，负责市场营销的相关工作。

新管理层迅展开了一系列 “急救”措施。通过产品升级、营销焕新、渠道重塑等一系列手段打响反击战。上汽通用终端月销量从7月起连续6个月实现增长，12月达到73,058辆（含出口），环比增长9.4% ，创下全年销量的最高纪录。全年累计终端销量为673,007辆（含出口）。

“终端销量回稳，经销商回血，第四季度利润回正，体系信心回来了。”卢晓如此形容，上汽通用自2024年下半年开始的强势回归。

进入2025年，上汽通用将进入产品和技术焕新的大年，计划推出全新一代超级融合整车架构、奥特能2.0多元驱动平台、全新一代智舱平台和全新一代智驾平台，保持增长势能。

“从今年开始,我们要全面吹响合资车企的‘反攻号角’,成为合资2.0时代的领头羊。”卢晓表示。

组合拳“急救”，2024触底反弹

面对2024年上半年销量下滑的严峻挑战，上汽通用汽车自下半年起迅速推出了一系列的“急救”措施。

从第三季度开始，随着主力新车的密集升级换代，加上灵活高效的营销策略，销量表现企稳回暖。同时，上汽通用对生产效率、组织架构、渠道网络、运营成本等各维度进行了全面深入的优化，让公司业绩在下半年得到显著的改善。

产品方面，明星产品别克GL8在2024年累计销售超过突破10万辆，成功卫冕大型MPV销量冠军。GL8陆尊PHEV自上市以来一直供不应求，销量、订单均保持增长；全新GL8陆尊终端火爆，订单连续9周环比上涨。

据上汽通用汽车副总经理薛海涛介绍，别克MPV个人用户比例已经从50%提升至70%。今年4月左右,还会发布一台全新为家庭而生的MPV。

此外，自2024年11月上市后，2025款世纪CENTURY同样收到市场热烈反响，进一步夯实了上汽通用汽车在MPV市场的地位。

2024年12月,别克昂科威家族单月销量突破2万辆大关;别克君越2025白金款销量5940辆，环比增长29%,同比大涨105.5%。在全新XT5和CT5携手发力下,凯迪拉克品牌同样实现连续6个月增长,半年销量激增56%，全年累计销量近13万辆。

产品力是基石，营销创新则是在激烈竞争中逆风翻盘的有力武器。

“限时一口价”，为上汽通用打开了重回市场竞争的突破口。

9月凯迪拉克全新XT5上市，在豪华品牌中首推“限时一口价”政策，让用户可以跳过讨价还价的过程。随后，别克昂科威plus、别克E5和别克君越白金版上市，都沿用了这一模式，收货好评。

11月，借助凯迪拉克新XT6上市的契机，上汽通用再推行业罕见的普惠式增换购政策，不限品牌不限车型。

此外，从2024年底到今年初，为了避免用户可能错过补贴窗口，连续推出了凯迪拉克和别克的国补地补兜底保障，为用户送上“定心”大礼。

当品牌处于低谷时，如何重拾经销商的信息显得更加关键。

2024年，上汽通用主动控批发，全年去库存超20万辆，恢复了渠道的健康度，加上销量六连涨，经销商的盈利面也得到大幅提升，整个终端的信心得到极大恢复。

同时，配合优化的政策和培训服务机制，上汽通用给经销商做了大减负的同时，也提升了他们的能力。以前习惯“坐在店里等客户”，现在往“主动走向客户”转变。

“一口价”等销售政策，也帮经销商从价格竞争中抽身，将精力更多地投入到提升服务质量和用户体验上。

据了解，2024年12月底，与全国33家主流汽车经销商集团签约，在全国40座城市新建54家经销商店，证明了经销商伙伴非常看好上汽通用的实力和前景，也认可上汽通用追求的互惠共赢的合作理念。

中国研发主导，未来三年推12款新车

“新的一年,行业的淘汰赛会更加残酷。2025年,我们会直面竞争、全力以赴。”虽然上汽通用业绩已出现明显回暖，但在卢晓看来，上汽通用还远远没有到可以放松的时刻。

进入2025年，上汽通用将推出一系列全新的产品和技术，特别是在电动化和智能化领域，重回竞争的第一阵营。

据介绍，上汽通用今年将推出专为中国市场打造的全新一代超级融合整车架构。该架构面向新能源产品，融合了上汽通用最新的车身、底盘、动力总成和电子电气架构等先进技术，具备“更灵活的拓展性、更多元的动力、更智能的体验、更敏捷舒适的驾乘”的特点。

2025年起，上汽通用汽车所有本土新能源车型都将基于这套架构来打造。

以这套架构为基础，上汽通用在2025年还将发力三大技术域的迭代升级，包括奥特能2.0多元驱动平台、全新一代智能座舱平台以及全新一代智能驾驶平台。

2025年起，奥特能平台将从纯电驱动升级为多元驱动的新能源动力平台，既包含纯电系统，同时还支持插混和全新的增程技术，可以适配不同新能源车型的性能开发需求。

上汽通用的全新一代智能座舱平台，将搭载最新一代的芯片，全面引入AI技术，最大程度地提升语音交互、辅助驾驶等多个场景服务的智能水平。

上汽通用还将将推出全新一代智能驾驶平台，实现芯片硬件的全面升级，与端对端智驾大模型的部署。特别值得一提的是，平台预留了L3能力。

为了应对中国市场的变化，中国研发力量将在上汽通用扮演更加重要的作用，加速迈向合资2.0时代

从2025年起，上汽通用新车型的产品定义将由上汽通用和泛亚自己主导，100%围绕中国客户需求展开。

同时，从现在开始，上汽通用汽车所有车型的数字化功能，100%由上汽通用本土的软件及数字化中心进行开发，以后智能化功能会更符合中国客户的需求，升级速度也会更快。

据悉，从2025年到2027年，上汽通用计划推出12款全新车型，100%为新能源车型，纯电、插混和新的增程技术都兼顾，覆盖轿车、SUV和MPV的不同车身形式。

结语

信心比黄金更重要。此刻的上汽通用与巅峰时期虽然仍相差甚远，但品牌势能的回归，让上汽通用已经从“逆风局”中突围。

“深蹲”之后更懂得没有退路，“深蹲”之后的起跳，也更显反攻的决心和力度。外界已经明显的感知到上汽通用的变化，而这些改变，也已经让外界看到这家曾经最大的合资车企强势回归的信心与底气。

（文/左茂轩）