热点丨汽车以旧换新最新政策出炉，谁赚到了？

车市需要良性发展，但政策和降价措施不能是主推手。

撰文丨MANGO

责编丨DAN

设计丨PinZow

什么时候买车最划算？2024年，汽车价格战白热化，消费者享受到国家补贴+官方直降等多重优惠，变相省了不少钱。那么，还没买车的朋友，还有机会以合适的价格买到心仪的车吗？

最新消息，2025年汽车以旧换新政策已经出炉，最高2万元的补贴继续放送，预计有超过1400万辆车可享受以旧换新补贴。也就是说，今年买车依旧很划算，买到就是赚到了。

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汽车以旧换新，到底有多划算？

临近过年，轱辘哥在走访广州的各大4S店时发现，不少汽车品牌都在搞促销活动，到店看车的人也不少。通过了解，轱辘哥获悉吸引消费者到店看车的主要原因，还是目前终端优惠力度较大。尤其是合资品牌，以往加价买车的盛况不再，很多热门车型都有4-5万元的优惠。

比如广汽本田皓影，两驱豪华版5座车型的官方指导价为19.99万元。而轱辘哥来到的这家4S店最终给出15万元出头的落地价，优惠幅度在5万元左右（不同门店报价有差异，以当地为准）。还有最近很火的MINI，无论是燃油版还是纯电动车型都有较大的有优惠力度，全新电动MINI COOPER的入手价不到15万元，而MINI COOPER 燃油版经典派的售价为20.88万元，相比指导价优惠了2万多。

终端价格吸引，消费者看车、买车也更积极。轱辘哥还了解到，现在提新车的时间普遍较快，即便是热销的燃油车也无需等待太久，也大大刺激了消费者的购车欲望。不过，小米SU7、小鹏MONA M03等热门新能源车型仍需要较长的提车周期。

当然，以旧换新政策出炉后，也对增换购车型有较大的促进作用。数据显示，2024年置换更新的汽车超过380万辆，带动汽车销售超9300亿元。而新政也延续了强力补贴，其中报废符合条件的旧车并购买新能源乘用车，补贴2万元。以及今年转让本人名下的乘用车并购买新车，最高补贴不超过1.5万元。

算下来相当于节约一笔购置税，或者是一年的油钱，对于新车主来说确实是利好消息。加上刚到1月份，就有十多家车企宣布新一轮购车优惠活动，难怪网友都说，“想买新车的心达到了顶峰。”

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新政拉动消费，隐忧难消？

纵观2024年，得益于“国补”、“地补”和车企优惠政策强势拉动，中国汽车产销达到3128.2万辆和3143.6万辆，同比增长3.7%和4.5%，创下了新的历史记录。

然而，超出预期的增长，也在进一步透支车市消费。回顾2023年，新能源汽车补贴退坡就已透支了一波消费热潮，加上消费者收入增长乏力，汽车消费疲软的态势有增无减。来到2024年上半年，多家车企的销量达成率较低，合资品牌、豪华品牌面临前所未有的销量困境，最终库存压力传导到终端市场，掀起了多轮降价潮。

直到2024年第三季度，以旧换新、优化汽车限购等政策措施相继强化，才焕发了车市生机，迎来“金九银十”。异常繁荣的车市给从业者增强了信心，配合车企降价潮和新一轮新车上市，消费者的购车热情也被激发出来。不过，前期积压的库存还未能完全消化，汽车经销商和汽车厂商进入2025年还需继续“求生存”。

据轱辘哥观察，各大车企除了发起价格战外，还实行“刀刃向内”，通过降本增效和提升创新能力来应对市场困境。比如说新能源汽车的下半场关键是智能化，车企就集中力量攻克智能座舱和高阶驾驶，提升车型的综合竞争力，提升消费者的购车兴趣。

买车或者不买车，最终还是要看消费者的意愿。较大的终端优惠力度固然有利于刺激消费者购车，但对于汽车经销商和车企来说并不完全是一件好事。虽然降价措施在短期内可以去除部分库存压力，但从长期来看，价格战是“伤敌一千自损八百”，对自身盈利和可持续发展都有不利影响。

可以看到，由于车市竞争越发激烈，已经有部分品牌被淘汰出局。高合、极越、合创均是前车之鉴，还有一些合资品牌也站在了淘汰边缘。而突然倒下的车企或者是关停的4S店，容易导致消费者提车难，车企的质保承诺也无法实现，恶果最终由车企、经销商、消费者共同承担。车市需要良性发展，但降价措施不能是主推手。