吴迎秋：从现在起，我们要关注雷诺

近日，雷诺全球CEO卢卡又来中国了。其实，很多人不知道，过去的两年中，他频繁来到中国。很显然，雷诺要在中国下一盘大棋。不少人会问，这是一盘什么样的棋？一个过去在中国合资合作不成功的雷诺，在今天还能下成功什么棋？

的确，在很多人看来，雷诺在中国的合资合作是不成功的，东风雷诺是较早退出中国的合资企业。甚至谈起跨国车企，说得上雷诺汽车的也不多。在业内人士那里，说到雷诺，就会想起雷诺-日产联盟，想起那个口无遮拦的卡洛斯·戈恩，想起卡洛斯·戈恩从日本“狼狈出逃”的场景，想起四年前雷诺几乎濒临破产。这一切注定了在中国的大部分人都不会去关注雷诺。

随着卢卡一次又一次来到中国，我们有必要从现在起重新审视雷诺。四年前，卢卡从德国大众到法国，出任雷诺CEO，那个时候谁也没有想到他会给雷诺带来全新的变化。刚刚过去的2024年，雷诺实现了历史上最好的财务表现：雷诺赚钱了。与整个法国、欧洲汽车公司普遍遭遇利润下滑，甚至亏损的情况形成了鲜明的反差。最值得一提的是，在当下新能源、智能化改变世界汽车产业格局的时候，卢卡带领着雷诺做出来重要的一步：向东。决定与中国一起，共同迈向新汽车的未来。这使得雷诺接下来发展与中国有关，我们自然会关注他。

日前，在卢卡满满的中国行程间隙，我有幸与他有一次短暂的交流。说到为什么来到中国的原因，他直白地表示：“在雷诺，大家都相信中国将是新的风向标。四年前，我们将大众、斯特兰蒂斯视为标杆，现在我看到的是理想、小米、小鹏、吉利……”。卢卡和他的雷诺是这么想的，也是这么做的。过去的几年中，雷诺与东风汽车合资成立了易捷特新能源汽车公司。由易捷特生产的Dacia Spring在欧洲卖得非常好，年销量达到6万辆，是欧洲最经济的电动车。去年5月31日，雷诺中国、吉利控股集团共同宣布，双方成立HORSE Powertrain Limited，共同研发生产混合动力及燃油动力总成技术、部件和系统，年产500万套动力总成。一系列的动作拉开了雷诺在中国的全新布局。

在我看来，从现在起雷诺在中国值得被关注有两点必须要说的。一是，雷诺现在与中国的合作与过去那种“合资”不一样。过去的汽车合资，简单来说就是建一个工厂、拿一个车型，针对中国特定的市场需求，做一些适应性改进，然后卖车。我把它称为“重合资”。现在“重合资”时代已经过去了，原有的机构、厂房、设备，甚至团队等又不能放弃，只能在已有基础上不断作出调整。所谓的“在中国为中国”，“在中国为世界”都是为“重合资”找出路而想到的解决办法，是背着包袱上战场的被动行为，注定了“重合资”转型是不彻底的。雷诺重回中国没有回到复活“东风雷诺”这样的传统思维上，而是与包括新兴科技公司在内的供应商和领先的主机厂一起共造一个新的模式。这个模式下，大家一起探索新的市场，共创一个新的技术。如果说“重合资”转型的局限是在封闭的前提下找出路，雷诺希望的是一种开放式的“轻合资”。这样的新模式过去我们没有见到过。就像卢卡说的那样，传统的合资合作模式是“纵向”的，雷诺尝试的模式是“横向”的。据悉，卢卡此次中国之行，除了与吉利、东风高层见面交流外，他还去了好几个别的企业，包括主机厂、科技公司等。看得出来，雷诺在中国要的是全方位的、长期的“优势互补”。这种开放式的共建、共创全新生态的创新合作值得耐心看一看。

二是，与别的跨国车企不同，雷诺将与中国的合作当成雷诺面向未来发展的主战场。当前，在中国，汽车合资者遭遇到了困难，大家都在作出调整改变。但还是有不少跨国公司只是将这些困难看成是中国的困难。认为自己在新能源、智能化技术方面只是慢了一步，需要点时间就能赶上来。他们没有看到全新概念、全新技术、全新方法论下的新汽车，正全面地颠覆传统汽车。在中国的新汽车面前，一些跨国公司首先想到的是油改电，认为新汽车只是换了个能源动力那么简单。此路不通后，他们想到了智能化，然后就有了新的电子电器架构和底盘，结果发现市场表现依然不佳。原因还在于用传统思维和方法解决不了跨国车企的新汽车落后问题。它依然是个“2.0版的油改电”。卢卡说，雷诺早在2008年就开发了电动车，“但我们赔钱了”，“我们明白新一代汽车不仅仅是动力系统，它是动力系统加上电子架构、软件、自动驾驶、互联、智能汽车等的结合”，“这意味着一批新的供应商、新的商业模式、新的用户体验”。卢卡的这些表述也说出了当下很多跨国车企始终摆脱不了被动的原因。很简单，判断错误，办法一定错误。卢卡这样的判断下也就有了对中国的全新认识：“中国非常令人兴奋”，“已经成为整个行业的新重心”，那里有“不断出现的新生事物”和“很多汽车人才”，“像吉利的李书福和小米的雷军，他们很有创造力”。这样一种认识下的全新方法论，自然也就值得大家去关注。

与卢卡交流，我想到了一个问题：新汽车挑战面前，为什么是雷诺闯入了我们的视野，让我们对一个过去并不看好的跨国车企感了兴趣？也许是雷诺曾经在四年前差点破产；也许是雷诺在中国的合资企业关了门，让雷诺从根本上来了一次清醒而深刻地反思，置之死地而后生。无论如何，革命对于濒临死亡的人来说，意味着否定自我的勇气。站在新汽车的十字路口，其实要的就是这份勇气。但这对尚存传统红利的汽车企业来说，有这样的勇气很难。这也就让我们关注雷诺的同时，有了更多有意思的联想。

卢卡是从德国大众的任上来到了雷诺，仅仅四年，他让雷诺活了，活得很好。而就这四年，卢卡的老东家德国大众却麻烦不断，陷入了困境。当今天大家在关注德国大众关厂、裁员、罢工的时候，真的可以关注一下卢卡领导下的雷诺。这一定很有意思。