对于很多家庭而言,一辆车想要“兼容并包”、拥有更宽泛的应用场景,恐怕非SUV莫属;但又想座位数量多一些,中大型6/7座SUV是个不错的选择;如果还想着让每个人都坐得舒服些,6坐无疑是最合适的。在国内这种类型的中大型SUV中,王朝家族的唐,以比亚迪的金字招牌,成为炙手可热的车型之一;而擅长打造“奶爸车”的理想,也推出了L8,成为造车新势力中被广泛认可的车型。
零跑C16
唐主打7座,L8价格不低,如果想要价格亲民且舒适的6座大中型SUV,零跑C16也是个不错的选择,别看这款车是24年6月底才上市,但一上市就成为了爆款,2024年累计销量35568台,就在12月最后一周销量排行中,零跑C16夺得中国市场6座SUV第二名的好成绩,看样子,这样热销势头还将持续下去,因为这款车定位非常到位且精准,要知道国内15-20万区间的新能源车型确实不少,但同价位的中大型SUV只有3款,如果加上“6座”这一定语,有且只有零跑C16一款。
比亚迪唐DM-i
很多用户看好零跑C16的另一个原因就是该车非常“听劝”,就在在1月6日,零跑C16 580长续航版本正式上市,售价17.28-18.98万元,这是零跑在倾听用户需求基础上推出的纯电新版车型,用上了74.9kWh的大电池,CLTC纯电续航来到了580km,进一步缓解用户的里程焦虑,减少充电频次,而且配置再提升,性价比更高。那么面对久经沙场的比亚迪唐和“奶爸车”专业户的理想L8,零跑C16有多少胜算呢?
理想L8
我们今天不妨以零跑C16 2024款 纯电 580智驾版(以下简称零跑C16)、比亚迪唐DM-i 2025款 115km 尊荣型(以下简称比亚迪唐DM-i),以及理想L8 2024款 Pro(以下简称理想L8)为例,来场较量赛,前两者价格基本一致,而后者高达32.18万元,价格越级,那么这三者中,谁是那个更好且更智能的选择呢?
纯电/插混/增程,哪种动力最符合自身需求?
今天这三款车,正是目前新能源车最主流的三种(也可以说是两种,增程也归属插混)动力类型,零跑C16纯电,唐DM-i插混,理想L8增程,表现各有千秋,用户人群也都非常广泛,但是有一点我们必须明确,无论是插混还是增程,在我们国内的一些城市是上不了“绿牌”的,具体政策原因我们今天不做过多分析,但这无疑在一定程度上限制了用户的选择范围,而零跑C16纯电车型则没有这种困扰。
抛开以上不谈,具体到车型本身,我们还要看用户在日常用车过程中的便利性,包含补能方面,这也是考验主机厂技术功底的时候。零跑C16 CLTC纯电续航580km,城市代步,一般一周充一次电即可;比亚迪唐DM-i NEDC续航里程为115km,同样城市代步的话,一周估计得充电3-5次才能免去加油的困扰;理想L8 CLTC纯电续航225km,算是比较厚道的,城市代步的话,一周估计也得充2-3次电才能满足。
零跑C16
可能有人觉得,比亚迪唐DM-i和理想L8可油可电,在满油满电状态下,综合续航轻松过千,岂不更实用?的确如此,但我们可以自问,一年当中真正进行跨省长途驾驶的机率有多大(当然不排除有这样的用户),绝大多数人的绝大部分时间还不是在城市里兜兜转转,离不开这“一亩三分地”?这种情况下,显然纯电动车的便利性更为明显,尤其是零跑C16这样的长续航车型,能够很大程度上减少充电频次,缓解用户的续航焦虑。
比亚迪唐DM-i
不过,即便长途出行是比亚迪唐DM-i和理想L8的强项,但不一定就是零跑C16的短板,核心原因是该车搭载了全域800V高压碳化硅快充平台,充电功率最大180kW,远超比亚迪唐DM-i的40kW和理想L8的75kW,充电效率大幅提升,这能在很大程度上解决人们的补能焦虑。以今天的零跑C16 580长续航版本为例,仅需16分钟,即可将电量从30%充至80%,也就是冲一杯咖啡的时间,便可以满血复活,出行更加高效便捷。再加上效率高达97.5%的碳化硅电驱,从最大程度上降低电能损耗,相比一般400V车型续航达成率更高,续航更扎实,能耗还更低。
理想L8
智能SUV不能假智能,谁更能理解当前用户的真需求?
智能化已经是每个车企、甚至是每款车型的必修课,零跑和理想这样的造车新势力尤其如此,比亚迪这样的传统车企也同样花了很大精力在智能化层面,寻求与时俱进。今天这三款车基本上都符合当前“冰箱彩电大沙发”的普世原则,然而并不是堆砌好了这些硬件就意味着智能化程度高,关键还要看用起来怎么样。这不仅涉及看得到的屏幕、用得着的车载系统,以及不可或缺的智能辅助驾驶等,更涉及其背后的车机芯片、时刻在起作用的雷达系统等。接下来,我们先看智能座舱方面。
零跑C16
比亚迪唐DM-i
理想L8
作为市面上的主流车型,无论是零跑C16、比亚迪唐DM-i还是理想L8,对智能座舱的打造可以说是不遗余力,尤其是定位高、售价高的理想L8优势明显,但相比之下,零跑C16同样不弱,尤其是搭载行业先进的高通晓龙8295P芯片,让AI算力NPU达到30TOPS,CPU算力是8155的2倍,GPU是8155的3倍,结合OTA升级,常用常新,不怕过时。还可以选装15.6英寸后排娱乐屏,以及21扬声器豪华音响,采用7.1.4杜比全景声,音响功率达到2160W。
智能辅助驾驶层面,零跑C16表现突出。尤其是搭载英伟达Drive Orin-X芯片,整车算力达到284TOPS,配合HESAI禾赛科技128线激光雷达,以及800万像素高清摄像头等在内的30枚高性能感知硬件,为智能驾驶提供了精确的三维感知,再加上可实现全国高速及城快NAP(陆续开通)自动驾驶,智驾表现更上一层楼;同时,在城区使用NAC导航辅助巡航,可以解放双脚,为用户提供愿用、想用、好用且能够安全使用的智能驾驶辅助。
零跑C16
比亚迪唐DM-i
理想L8
比空间,不能仅仅只有大
用户选择6/7座SUV一个很大的原因就是看重实用的空间属性,再加上SUV本身的多功能性,能够适应比MPV或轿车单一车型更多的用车场景。今天这三款车都比较注重空间布局和设计,但是谁又能注入更多的巧思,真正打造出用户最想要的理想空间呢?
注:空间利用率=车内有效空间总长度/整车车长
从定位上讲,零跑C16和理想L8作为中大型SUV,相比唐DM-i高了一级,这从车身尺寸上也能看出来,空间自然更胜一筹;而同样是中大型SUV,零跑C16在车身尺寸上比较克制,理想L8则是以大为美。相比之下,零跑C16则更加灵活一些,在关键的“得房率”上,零跑C16车内有效空间3301mm,车内有效容积5290L,整体空间利用率67.2%。
零跑C16
有此优势,主要得益于零跑C16采用4大空间巧思设计,包括后翻式电驱、全平地板设计、三排凹槽式车顶、脚部空间镂空式设计,带来MPV式空间表现及舒适体验。其中,后翻式布置电驱,电机本体向后延伸,有效增加三排腿部/脚部空间,有效乘坐空间达到2586mm,乘坐空间等效于轴距2950mm车型;而全平地板设计是将电池控制模块集成到电池包内,呈平整状态,同时采用CTC2.0底盘电池一体化技术,车身和电池包完美融合后实现全平地板,达到1216mm越级车内高度空间。
比亚迪唐DM-i
同时,零跑C16还有7层结构设计座椅,媲美豪车级的乘坐质感;前排座椅标配记忆及主驾迎宾功能;二排舒享独立座椅,支持加热/通风功能,拥有最大145°躺姿。灵活的座椅调节功能,配合三排凹槽式车顶、脚部空间镂空式设计,为用户提供更为宽敞的腿部和头部空间,确保每一位乘客都能享受到极致的乘坐舒适度。
理想L8
写在最后:
智能6/7座SUV是国内目前竞争激烈的市场之一,除了卷价格还卷配置、卷空间、卷续航,都是为了能在销量上得到满意答卷。新鲜出炉且十分“听劝”的零跑C16,久经沙场的比亚迪唐DM-i,以“奶爸车”自居的理想L8,都有自己的过人之处,而通过今天多维度的对比下,零跑C16在各个方面都给出了优异成绩,由此,我们似乎找到了答案。
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