10年来首次销量下跌，特斯拉究竟怎么了？

作者：肖鱼

焕新版Model Y都看过了吧，大家给它打几分？

满分十分的话，可能多数人都会打个6分的及格分，或者更低，总体上只能说“有点失望”。

Model Y发布亮相，已经2019年3月的事情了，哪怕按照燃油车的迭代周期，也已经进入了生命力末期，该出个全新换代了，结果特斯拉只是进行了中期改款，续航和动力加一点，外观上拉个皮，就算完事了，而且拉皮还拉得一言难尽，与流线型车身不搭的锐利前脸，烂大街的眯眯眼前灯和贯穿式后尾灯，很难说得上经验。

以至于网友都开玩笑说，Model Y最大的惊喜是，找回了焕新3上面被减配的转向拨杆，我先搞个反人类设计，我再改回来，就算升级了。

对于特斯拉来说，焕新Model Y没能得到普遍好评，还不是最大的问题，销量成绩才是，刚过去的2024年，特斯拉在全球卖出了179万辆，没有达到马斯克承诺的“略有增长”目标，反而比2023年的销量同比下降1.1%，这是特斯拉经历了十多年高速发展之后，首次出现销量下跌。

这会是新能源车巨头的拐点吗？开始走下坡路了？

销量下滑，跟特斯拉在研发上的懈怠有脱不开的关系，Model S是2012年发布，Model X：是2015年，Model 3是2016年发布，都已经算得上是老车了。它们自上市以来，一直都在靠着更换新款三电系统和拉皮维持竞争力，但基础架构始终没有改变，虽然回回都取名叫“焕新版”，但很多人认为这不算换代，只能叫改款。现在流行的超快充，特斯拉赶不上；800V平台，特斯拉也不凑热闹；别家狂卷空悬，特斯拉表示机械悬挂就够了；以往傲人的加速水平，放在动力白菜价的今天也没有啥优势了……

另一方面，除了曲高和寡、使用场景有限的Cyber truck，特斯拉已经多年没有推出过能够走量的新车了，具体到中国市场，S和X的也主要起到图腾作用，实际上就靠着Model 3和 Y打天下，并没有拿出更多车型去覆盖其它价位的细分赛道。再看对手，超廉价代步车、精致小车、跑车、越野车、MPV……花样多得数不过来。

可以说，特斯拉在研发上的摸鱼是肉眼可见的，他们也为此付出了一定的代价。

当然，严格意义上说，研发部门倒也不算白拿工资，只是把重心放到了其它领域。马斯克曾经在多个场合表示，“特斯拉不是一家汽车公司，而是一家人工智能机器人公司”，按照这种理念，汽车只是特斯拉的产品之一。2024年11月的发布会上，特斯拉高调展示了人形机器人Optimus，以及完全无人驾驶的Robotaxi、Robovan。

前者跟汽车没啥关系，后者也是期货，需要完善技术以及在法律上获得许可才能落地……其结果就是，发布会后特斯拉股价大跌超10%。

除了自己的研发方向要背锅之外，特斯拉还遭遇了流年不利。

众所周知，特斯拉是瞧不上插混和增程的，只做纯电。而纯电车的发展严重依赖当地的基础设施建设。2024年时，全美才只有6.57万个充电站，共有18.1万个充电桩，其中三分之一的充电站位于加利福尼亚州，在欧洲那边，学者的预估是每周需安装2.2万座充电桩才能满足需求，而实际的装机速度，仅有理想值的1/8。

在残酷的现实面前，欧美纷纷放缓了纯电化进程，美国已经把电动汽车普及率的目标，从2032年的67%下调到了35%，欧洲的纯电车销量也出现了下滑，反而是混动车占据了榜一大哥位置，拿走33%的市场份额。

面对这种不利的局面，别说实现增长了，特斯拉的销量没大跌已经算谢天谢地。而他们保销量的手段也非常简单粗暴 ，降价。2024年4月，特斯拉的主力车型在全球范围内下调售价，其中美国普遍下降2000美元，在中国市场，特斯拉不仅降价，还推出了非常诱人的5年免息，进一步拉低购车门槛，这个政策也一直延续现在。

特斯拉也知道，不可能永远靠着降价和免息来维持竞争力，所以新车的开发被提上了日程。前几天媒体就曝出了，特斯拉跳票多年的廉价车型，会在2025年面世，外界暂时称其为Model Q，外媒普遍认为Q会基于特斯拉新一代平台来制造，有望成本降低50%，并且重量更轻，电池也更小，主打下沉市场。另外，坊间还有消息称，特斯拉将在Model Y的基础上，推出了加长轴距的六座/七座版的SUV，强化细分市场的竞争力，可能在今年三季度发布。

结果新车的消息一出，特斯拉的股价应声上涨，可见资本对于特斯拉的期望就是，少折腾些虚头巴脑的玩意，老老实实造车卖车。

一家大企业，不可能每次决策都成功，难免要走弯路，特斯拉不是错得最离谱的，也不是最犟的。但是在它没有推出新车的这五年里，正是对手们集中发力的五年，疯狂研发，疯狂上新，当特斯拉从扮演领先者，变成了追赶者，还能像当年一样横扫四方吗？