2025纯电车出口增速为0？ 中国车企出口还得玩油箱

撰稿：麻建宇

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】新能源汽车的发展似乎越来越绕不开油箱了。

近日，乘联分会秘书长崔东树通过其个人微信公众号发文称，预计2025年总体汽车出口在增速10%，达到700万台。这意味着，中国汽车出口可能在2025年再上一个台阶，不过，崔东树预计，纯电车出口会是零增长。

出口的主要增长来源于汽油车和插混车型，分别增长9%和70%。众所周知，此前很长一段时间，纯电动车型才是全球新能源汽车的主流，甚至在国内市场“电车”本身也是新能源汽车的代名词。中国车企出口，中国汽车拿下全球出口第一的过程中，除油车外，纯电动汽车也作出了突出贡献。

但现在看来，纯电动汽车似乎遇到了瓶颈，中国车企出口还是得玩油箱。值得关注的是，从2024年国内汽车销量结构来看，尽管新能源汽车仍保持较高增长，但纯电动汽车销量已经下滑。反倒是曾经被称作“过渡产品”的插混和增程车型快速增长。

零增长？纯电车出口迎来瓶颈

事实上，从2024年中国汽车出口销量上来看，纯电车型未来出口增速放缓就已有征兆。

数据显示，2024年全年中国汽车实现出口641万台，出口增速23%。其中新能源汽车累计出口量201万台，同比增长12%，常规燃油车型出口440万，增长26%。

新能源汽车方面，纯电动车型出口占比较大，全年纯电车型出口170万，增长6%，不过增速已经大幅度放缓。而插电混动车型出口销量虽然占比低，只有32万辆，但增速远超纯电车型达到了128%。

从2024年纯电车型、插混车型的增速来看，也就不难理解为何崔东树会判断2025年纯电车型0增长。值得关注的是，中国纯电动汽车出口增速放缓或与欧盟关税有直接联系。2024年10月29日，欧盟委员会发表声明称，结束对中国进口纯电动汽车的反补贴调查，并决定对从中国进口的纯电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，最终关税于31日正式生效。

部分车企的纯电车型出口更受到了特殊照顾。其中，上汽集团将被征收35.3%的反补贴税，吉利汽车将被征收18.8%的反补贴税，比亚迪将被征收17.0%的反补贴税；其它合作公司将被征收20.7%的关税。而这也影响了中国纯电车型出口销量，一个明显的例子是，在欧洲出口纯电动车较多的上汽集团，全年出口92.9万辆，同比下滑15.5%。

当然，也有分析认为，纯电动汽车在海外的普及并不是那么容易，因为海外在充电基础设施方面并不是很完善。

出口还是得玩油箱 插混或成中国车企竞争关键

从崔东树的判断来看，2025年中国汽车出口中，插混车型将扮演重要的角色。崔东树表示，插混市场面临燃油车回归的机遇，插混与普混和燃油车都是可以实现不依赖充电基础设施正常使用，插混的节油和智能化效果突出。而增程的海外市场很差，尤其是高端增程的价格偏高。

也就是说，插混车型将成为中国汽车出口的新增长点。值得关注的是，这也与国内汽车市场的变化有相似之处。据中国汽车工业协会数据，2024年我国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。

但纯电动汽车的地位明显下滑，2024年纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，较去年下降10.4个百分点；插混汽车销量占新能源汽车比例为40%，较去年提高10.4个百分点。数据可见，插混汽车的增长迅速，正成为带动新能源汽车增长的新动能。

值得关注的是，除自主品牌外，不少合资车企也开始加快插电混动车型的布局。比如，上汽大众提到2026年开始，将进入全面的战略反攻阶段，大众品牌和奥迪品牌新车将密集上市，将会有10-12款覆盖纯电、插混、增程等市场的产品全面投放市场。