突发！比亚迪吉利上汽起诉欧盟，反对强加关税

作者 ｜ R

编辑 ｜ 志豪

反对强加关税，中国车企起诉欧盟！

车东西1月24日消息，据路透社等多家媒体报道，比亚迪、吉利和上汽集团已在欧盟法院对欧盟的进口关税提起诉讼。

▲路透社报道比亚迪、吉利和上汽集团已提起诉讼

根据文件显示，比亚迪、吉利和上汽集团于1月21日在欧盟法院（CJEU）的下级法庭普通法院（General Court）提交了诉讼，内容为针对2024年欧盟对中国制造的电动汽车加征的反补贴关税。

在2024年10月，欧盟官方宣布除适用于所有进口到欧盟的电动汽车都要征收的10%基准关税之外，分别对上汽集团及其子公司生产的电动汽车加征最高35.3%的关税，对比亚迪生产的电动汽车加征17%的关税，对吉利及其子公司生产的电动汽车18.8%的关税。

欧盟委员会表示，其已知晓上述案件，但是目前欧盟法院网站尚未提供案件的进一步细节。此外，中国机电产品进出口商会（CCCME）也于1月22日向欧盟法院提出申诉。

一、最高被加征超30%关税 欧盟委员会表示已知晓案件

目前，欧盟法院网站尚未公开具体文件。但据参考消息报道，这三家车企准备对欧盟方面认定某些资金构成补贴的说法、补贴的计算方式，以及欧盟认为这些补贴对欧盟单一市场造成损害的论断提出质疑。

这些诉讼围绕着欧盟委员会2023年10月针对中国电动汽车行业展开的反补贴调查展开。该调查得出的结论是，补贴导致低价电动汽车从中国运往欧洲，威胁到欧洲汽车产业的健康发展。

另外，代表中国电动汽车生产商的行业机构中国机电产品进出口商会（CCCME）也在1月22日向欧盟提出了申诉。

中国欧盟商会（CCCEU）也敦促欧盟与中国通过协商达成一致，以避免关税，自2024年9月以来，中欧双方一直在就进口产品的最低价格承诺进行谈判。

目前尚不清楚其他电动汽车制造商是否也会进行申诉，包括在中国生产的欧洲企业。

欧盟委员会表示，其已知晓上述案件，并有两个月零10天的时间准备辩护，欧盟贸易发言人奥洛夫·吉尔表示：“我们已注意到此事，并将准备在法庭上为（关税事件）辩护”。同时，欧盟委员会补充道，中欧之间的技术谈判仍在继续。

在反补贴调查后，欧盟已于2024年10月对中国产电动汽车加征进口关税，其中，欧盟对比亚迪、吉利和上汽集团分别加征17.0%、18.8%和35.3%的关税。

▲等待出口的中国电动汽车

此外，上汽集团可能会对被加征了远高于其他企业的关税提出异议。此前，上汽集团由于被欧盟委员会认定没有配合抽样调查，欧盟委员会可以用选定的现有事实来填补缺失的部分调查。

同时根据路透社的报道，令中国电动汽车制造商感到不满的问题之一是，中国向欧盟出口电动汽车的最大出口商特斯拉，其也在中国生产电动汽车，却可以单独计算关税税率而无需纳入欧盟官方样本中。

此前在接受欧盟委员会的单独审查后，特斯拉在中国生产的电动汽车将被欧盟加征最低水平的7.8%关税。

而比亚迪、吉利和上汽集团等其他中国车企的关税税率是根据欧盟官方样本计算的，如果特斯拉被纳入样本，其他中国车企也会受益，会得到比目前更低的关税。

二、上汽在欧盟年销量近25万 小鹏已在欧洲交付1万辆

目前，欧洲是国内车企出海的主要方向，尤其是新能源汽车。根据中国汽车工业协会的数据，2023年中国出口的120.3万辆新能源汽车中，出口到欧洲市场的占比高达38%，有近46万辆中国出口的新能源汽车进入到欧洲汽车市场。

而从欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的2024年欧洲汽车市场销量数据来看，欧盟、英国和欧盟自由贸易区（包含挪威、瑞士和冰岛三国）的销量为1296.4万辆，同比增长0.9%。

其中，上汽集团（SAIC）2024年在欧盟、英国和欧盟自由贸易区的全年销量为24.46万辆，同比增长5.1%。虽然这些车不全是电动汽车，但是加征关税无疑会对上汽集团在欧洲的销量产生产生影响。

此外，与吉利有关联的沃尔沃汽车也在中国生产的电动汽车，而比亚迪也已经在德国、法国和意大利等20多个欧洲国家销售，关税对这两家车企在欧洲的销量产生也会产生较大的影响。

▲欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的2024年欧洲汽车市场销量数据

同时，国内其他车企集团和国内的新势力品牌也在积极向欧洲出海。2024年12月，小鹏汽车在德国埃伯斯贝格完成了欧洲第10000辆的交付，成为首家在欧洲市场交付达到万辆的中国纯电新势力品牌。

▲小鹏汽车在欧洲正式交付10000辆新车

而对于除比亚迪、吉利和上汽集团外，其他配合欧委会调查的车企将被征收20.7%的关税，不配合欧委会调查的车企将承担35.3%的关税。

同时由于此次强加的关税是在已有的10%关税基础上加征的，这也就意味着不配合欧委会调查车企最高会被加征45.3%的最高关税。

而目前已知有奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、南京金龙、蔚来、小鹏等配合欧委会调查但未被抽样的中国车企，出口欧洲要交30.7%的关税，这会让这些车企的产品在与其他产品竞争时处于价格劣势。

结语：合作共赢才是真

欧洲市场对中国车企而言，不仅是出海的重要方向，更是提升全球竞争力的关键一步。

尽管面临关税壁垒，但中国车企已经开始行动，对强加关税向欧盟提起诉讼。同时通过在欧洲建厂实现本地化生产，也可以规避关税壁垒。

此外，相互敌对，加增不合理关税最终不会有赢家，只有中欧双方应一道共同努力才会双赢。