“三连降”和“六连涨”，哪个才是真实的凯迪拉克？

作为上汽通用旗下的豪华汽车品牌，凯迪拉克在国内车市虽然销量不如奔驰、宝马和奥迪主流的德系豪华汽车品牌高，但是在二线豪华汽车品牌中，凯迪拉克曾经超越了雷克萨斯和沃尔沃，稳居前列。

凯迪拉克之所以能取得这样的销量表现，大概凭借的就是豪华车的身份、相对强的动力和不小的优惠力度。

不过，在进入到2024年后，随着国内新能源车市的发展凯迪拉克以上优势几乎都没有了。

先说豪华车，在进入新能源车时代后不要说凯迪拉克这样的二线豪华品牌了，即便是奔驰宝马这样的一线豪华汽车品牌，也被人调侃成了“杂牌电动车”。

至于动力，毫不夸张的说在新能源车面前传统燃油车的动力表现几乎没有任何优势可言。国产的新能源车，动辄都是5秒以内的零百加速，合资燃油车拿什么比？

在没有了品牌和产品力优势的情况下，像凯迪拉克这样的二线豪华汽车品牌想要在国内豪华车市场生存下去，唯一能够选择的大概只有“以价换量”这样的策略了。

于是，从2014年开始凯迪拉克便推出了“一口价”的销售策略。凯迪拉克CT5一口价还不到19万元，凯迪拉克GT4一口价更是低至14.99万元。

还有去年9月上市的全新凯迪拉克XT5，一口价26.59万元起售。从目前的市场行情来看，目前凯迪拉克XT5优惠的力度比刚上市时的一口价还要大，已经低于25万了。要知道这可是一台豪华中型SUV，官方的指导价区间是35.27~45.99万元。

然而，即便是有着如此大的优惠，在2024年凯迪拉克国内的销量依旧是不升反降。全年累计销量为11.38万辆，同比降幅高达37.8%。

销量的大幅下降，也让凯迪拉克在国内豪华汽车品牌销量榜单中彻底跌出了前十名。

车型方面，2024年凯迪拉克年销量过万的只有两款CT5和XT5。其中CT5销量为57633辆，XT5销量为31115辆，其他车型年销量居然都没有能够突破万辆以上。

至于两款纯电动DI 车型IQ傲歌和IQ锐歌，销量数据更是惨不忍睹。IQ傲歌2024年全年销量2386辆，IQ锐歌全年销量1097辆。

你没看错我也没写错，就是全年销量。

另外，看了一下凯迪拉克近几年国内销量数据，从2022年开始到2024年，已经连续三年销量同比下降了。

在八年前的2016年，凯迪拉克国内全年销量是11.6万辆，比凯迪拉克2024年的销量还要略高一些。

还有，让凯迪拉克引以为傲的“六连涨”，跟行业综合销量数据一对比，还是有明显的出入。