2025车企销量大考：破浪前行与折戟沉沙

据中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年，中国国内汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%；汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%，进一步巩固世界第一大汽车出口国地位。

随着2024年汽车市场的尘埃落定，各大车企迅速将目光投向了2025年，不少车企公布了雄心勃勃的销量目标。这些数字的背后，是破浪前行和折戟沉沙的较量。

目标和现实的差距

从2024年全年销量情况看，传统车企中的吉利、比亚迪，新势力中的理想、小米等都实现了年初的目标。

吉利全年总销量2,176,567辆，同比增长超32%，超额完成200万的销量目标，也创下年销量历史新高。同期新能源累计销量888,235辆，同比增长约92%，也超额完成全年销量目标。

比亚迪作为新能源汽车领域的领军者，全年整车销量达427.21万辆，同比增长41.26%，首次超过上汽集团，终结了后者国内连续18年销量最高车企集团的纪录。比亚迪的成功，得益于其强大的技术研发实力与完善的自主供应链体系。同时，比亚迪积极拓展海外市场，2024年12月海外销售新能源乘用车5.72万辆，海外市场份额不断扩大。

理想汽车在2024年也交出了一份令人满意的答卷，全年总交付量达到500,508辆，压哨完成年度50万辆的销量目标，成为2024年销量最高且唯一超过50万辆的新势力汽车品牌。

上市不到一年的小米汽车，2024年在全国58个城市开出了200家门店网络，全年交付新车超过13.5万辆。

然而，并非所有车企都能在2024年实现销量目标。广汽集团尽管2024全年累计销量达到200.3万辆，其中出口12.7万辆，同比增长67.6%，自7月起连续6个月保持环比增长，但距离其年初设定的销量目标有一定差距。

自主品牌方面，广汽传祺全年累计销量41.5万辆，同比增长2%，新能源车型销量同比增长129.8%；广汽埃安全年累计销量为37.49万辆。合资品牌中，广汽丰田全年终端销量77.01万辆，智能电混双擎车型销量占比为48%；广汽本田年度累计终端销量为48.08万辆。广汽集团未完成目标，主要是受到合资品牌转型速度较慢以及市场竞争激烈的影响。在新能源汽车快速发展的浪潮下，广汽本田和广汽丰田的电动化转型步伐相对滞后，新产品推出速度和市场竞争力不及部分竞争对手。

东风集团2024年全年销量为248万辆，同比增长2.5%，虽自2017年以来全年销量增速首次转正，但仍未完成年初定下的320万辆的销量目标，完成度77.5%。不过，自主品牌的崛起成为东风集团的一抹亮色，销量达到137万辆，同比增长34.3%，占集团销量55%，相较2023年比例提升了13%。东风集团在2024年12月30日召开大会，提出2025年要力争实现“锚定300万辆，挑战320万辆”的总体年销目标，其中新能源汽车跨越100万辆门槛，海外出口突破50万辆。

部分新势力车企也面临着销量目标未达成的困境。蔚来2024年共交付221,970辆汽车，同比增长38.7%，但未完成年初设定的销量目标。蔚来在品牌高端化建设方面取得了一定成绩，连续两年在上海区域30万元以上纯电品牌中销量第一，但定价策略以及产品线相对单一，在一定程度上限制了其销量增长。

小鹏汽车2024年全年交付19.01万辆，相比2023年增长了约34.2%，年初目标为28万辆，后下调至20万辆，销量目标完成率为95.03%。小鹏汽车前期受产品更新换代节奏、市场定位精准性等因素影响，尽管在第四季度通过推出新车型和营销策略调整，交付量达9.15万辆，创下单季度交付量历史新高，但未能完成年度目标。

传统“稳健”与新势力“激进”

2024年尘埃落定，2025年，多家车企制定了雄心勃勃的销量目标，这些目标既反映了车企对未来市场的信心，也展现了各自的发展战略与野心。

在新势力车企中，鸿蒙智行和小米汽车的目标十分激进。

鸿蒙智行在2024年交付新车44.5万辆，虽未完成50万辆的既定目标，但2025年信心满满地提出了100万辆的销量目标，同比增长高达125%。鸿蒙智行旗下的问界品牌凭借M7、M9等车型在市场上取得了不错的成绩，问界M7在25万元级市场表现出色，问界M9则在50万元级市场备受青睐。2025年计划推出的问界M8等新车，有望进一步丰富产品线，助力销量增长。

小米汽车作为汽车行业的新入局者，2025年的交付目标为30万辆，目标增长率达122%。小米汽车在2024年凭借SU7一款车型在市场上崭露头角，2025年即将上市的SUV车型小米YU7，被寄予厚望，有望成为新的销量增长点。

此外，蔚来汽车2025年的销量目标是较2024年翻倍，约为44.4万辆。蔚来在品牌高端化建设方面成果显著，连续两年在上海区域30万元以上纯电品牌中销量第一，2025年将通过推出多款新车型，如乐道品牌的两款新SUV，进一步扩大市场份额。

零跑汽车2025年将向50万辆新目标发起冲击，2024年零跑不仅超额完成年度销量任务，还在第四季度实现净利润转正，成为继理想汽车后第二家实现盈利的造车新势力，其在技术研发和成本控制方面的优势，为实现2025年目标提供了有力支撑。

相比之下，传统车企的销量目标则相对稳健。吉利汽车2025年将销量目标定为271万辆，较2024年总销量增长约25%，其中新能源汽车销量目标约为150万辆。

长安汽车2025年目标为300万辆，增长率约为12%。2024年长安汽车全年预计销量268.3万辆，共推出19款新能源产品，在新能源、智能化和全球化方面均取得了进展。2025年长安汽车计划开展六大行动，包括开拓全球市场、加强海外合作等，以实现销量目标。

广汽集团2025年目标为230万辆，增长率约为15%，尽管2024年未完成销量目标，但广汽集团在自主品牌和新能源领域的发展态势良好，未来将通过优化产品结构和提升市场竞争力来实现2025年目标。

车企制定2025年销量目标的依据各不相同。新势力车企由于起步较晚，市场份额相对较小，为了在激烈的市场竞争中快速站稳脚跟，往往制定激进的销量目标，以快速扩大市场份额，提升品牌知名度。如小米汽车作为新进入者，需要通过高目标来激励自身快速发展，利用自身在科技领域的优势，迅速抢占市场份额。

而传统车企由于已经拥有庞大的用户基础和成熟的销售网络，更注重自身的发展节奏和市场稳定性，在制定目标时会相对保守。像吉利汽车，在保持现有市场份额的基础上，通过稳步推出新产品，拓展新能源市场，实现销量的逐步增长。

竞争烈度持续提升

2025年的汽车市场，无疑将是一片竞争的红海，淘汰赛的号角已经吹响，竞争之激烈程度远超以往。何小鹏在内部信中明确指出，2025-2027年汽车行业将进入淘汰赛阶段，2025年的市场竞争会更加激烈，价格战或从年初就已燃起。部分行业专家也认为，2025年汽车行业价值体系将重新定义，成本压力全链传导，组织机制求新求变，数字变革深入探索，全球布局踌躇前行，前瞻技术落地开花，这些趋势都将进一步加剧市场竞争。

更加激烈的竞争对车企的影响是多方面的。首先，市场份额被进一步压缩。随着越来越多的车企涌入市场，推出各种新车型，消费者的选择变得更加丰富，这使得每个车企都面临着巨大的压力，必须努力提升自身产品的竞争力，才能在市场中分得一杯羹。

而对于新能源汽车的核心零部件如电池、芯片等来说，对供应链的依赖程度较高。全球芯片短缺问题就给许多新势力车企的生产带来了困难，导致产量下降。在盈利方面，新势力车企普遍面临着较大的压力。由于研发投入巨大、生产规模较小等原因，许多新势力车企目前仍处于亏损状态。要实现盈利，新势力车企需要进一步优化成本结构，提高生产效率，扩大市场份额。

中国汽车工业协会的数据分析显示，2024年我国汽车市场整体销量增长相对稳定，但部分车企的市场份额却出现了明显下滑。在新能源汽车领域，一些新兴品牌的崛起，对传统车企的市场份额造成了严重冲击。其次，利润空间被大幅降低。为了争夺市场份额，车企之间不得不展开价格战，不断降低产品价格，这直接导致了利润空间的压缩。一些车企为了控制成本，甚至不得不削减研发投入和营销费用，这又进一步影响了产品的质量和市场推广效果，增加了企业的运营难度。