萤火虫埃安UT双车入列，谁能把精品两厢车市场带出节奏

3700万辆，这是大众高尔夫用了五十多年时间，创下的两厢车车型有史以来最辉煌的战绩。可时至今日，在大尺寸轿车与SUV车型的挤压之下，两厢车市场在国内的发展局面越来越萎靡。就拿被誉为“神车”的大众高尔夫来说，它在如今每个月的销量都局限在三十万台左右。

简单来说可以用一句话总结，现在的精品两厢车卖得出去，但整体市场基础已经被削得比较薄弱，很难再复刻十几年前的辉煌。

然而在另一边的新能源市场中，却有很多消费者特别是年轻消费者呼着喊着要买“电动高尔夫”。不过问题在于，跻身新能源头部的车企，谁还看得起精品两厢车的“蝇头小利”？

当然了，市场有需求，车企就得有回响。在消费者期待了许久之后，未来萤火虫、埃安UT鹦鹉龙这两款精品纯电两厢车都将在2025年上市。问题来了，萤火虫与埃安UT能否“Make Hatchback Great Again”？或者说谁能率扛起两厢车复兴的大旗？

首先，看看它们有何不同？

其实严格地来说，诸如五菱缤果、比亚迪海鸥、海豚这些市场热度很高的纯电小车，它也算是两厢车。但是，它们够“精品”吗？显而易见，这些热销车型们的主要优势在于车身灵活、价格便宜，它能实现无车人群的“有车梦”和代步需求。

但是对于玩家群体来说，大家对品质的追求还是比较高的。

这一点，埃安UT和蔚来萤火虫也对应地做出了保障。

首先从设计维度来看，埃安UT和蔚来萤火虫两款车的设计站位就比较高。

埃安UT的设计工作由广汽米兰工作室操刀，所以在整体的构型上，埃安UT也比较精致。当我们把这款车和海鸥、缤果等车型放在一起的时候，埃安UT的漆面光泽度以及整车设计的扎实程度明显都要优秀一截。

当然了，由蔚来打造的萤火虫表现也很不错。除了三眼车灯会带来比较大的争议、类似于Honda e的侧面比例有“致敬”之嫌外，蔚来还是给这款车两厢车打造出了高端化的细节设计。特别是做工工艺、外饰件用料质感，它也都能实打实地让人看到所谓“高端品牌”的价值。

从外部设计层面来讲，笔者认为不管是埃安UT还是萤火虫，两者都达到了高尔夫、福克斯这些合资精品两厢车的水准，甚至萤火虫的质感还要更好一些。由此，这两款车也能以精致、可爱的风格满足品质爱好者的需求。

在做好了设计之后，真正的考验其实还在后面……

关于驾控，中国精品两厢车会是什么水准？

笔者作为两厢车爱好者，很喜欢高尔夫、福克斯以及两厢版雪铁龙C4的驾驶质感。这一类两厢车的驾驶乐趣，并不在于简单地快，而是可以在驾驶过程中建立起人与车之间的沟通和交流，享受灵活的过弯和扎实的底盘。

那么来到这一步，这其实对埃安UT和萤火虫来说都是考验。说得直白一点，埃安和蔚来，都没有造运动小型车的经验。

首先是埃安UT，这款车的驾控可能会让大家失望。因为埃安在打造这款车的时候，并没有针对车辆的操控进行强化。136Ps马力的前置电机布局，性能表现大概率是没有问题的。

不过，埃安UT与AION V等车型一样，采用了前麦弗逊+后扭力梁结构的悬架组合。毫无疑问，非法系厂商使用这种悬架组合的话，基本上也与驾驶和操控无缘了。

至于萤火虫，这款车释放出的机械配置要更高一些。后五连杆底盘结构、博世IPB OneBox线控制动系统以及前后50:50配重，这显然就是奔着操控去优化的。而更令人惊讶的是，萤火虫竟然还采用了后置电机布局，虽然电机马力不过区区143Ps，但后驱叠加2615mm短轴距能带来非常有意思的操控体验。

总的来说，在埃安UT和萤火虫两款车的选项里，笔者更加期待体验萤火虫开起来是什么样的感受。不过在期待之外，我对纯电两厢车的重量还是比较担心的。数据显示，埃安UT的整备重量达到了2吨，而即便是采用钢铝轻量化混合车身结构的萤火虫，自重也超过了1.87吨。

换句话来说，萤火虫与埃安UT都是“两厢小车的身材、中大型轿车的吨位”。说句实话，精品两厢车的一大精髓就是轻量化带来的灵活感，而这两位“重量级选手”是不是有些太过于“重量级”了？

关于实用性，也需要了解一下

当然，并不是所有两厢车的消费者都会追求极致的驾控体验。有相当一部分的两厢车用户，在意的是能够在精致的氛围中，带来尽可能多的享受。譬如很多入买MINI、买奥迪A3两厢版的消费者，他们就是喜欢小车带来的精品气质，并且拥有比缤果、海鸥等车型更加舒适的体验。

所以从这一角度来说，埃安UT和萤火虫，倒是有不错的发挥空间。

原因很简单，这两款一辆有漂亮的内饰和大空间，另一辆则拥有丰富的配置。

就拿埃安UT来说，这款车的轴距直接打到了2750mm，再加上埃安对空间的优化本领，其后排宽敞程度不亚于A+级轿车或SUV。凭借小身材大空间+精致内饰的优势，埃安UT可能会吸引到不少对驾驶没有追求，但喜欢舒适氛围的年轻用户。

同时，这款车的预售价也在8.98万到10.98万区间，全系提供420Km的续航里程。在设计气质、空间舒适度都比较到位之后，再加上这一价格，埃安UT在理论上的竞争能力是要比海豚更强的。毕竟，在价格有限的范围内，这款车已经尽可能实现了精品化的产品力布局。

至于预售价达到14.88万的萤火虫，则明显有些“用力过猛”。

这款车按照蔚来“旗舰车”的标准去打造，钢铝混合车身结构、9组安全气囊和蔚来全新的智驾辅助技术，直接以“猛堆料”的形式，让同为14.88万的电动MINI COOPER变成了“简装房”。

不过，在国内高端化的两厢车市场，用户基础不一定大。

因为从消费者的购车心理来说，能紧巴巴掏出15万买车的用户，往往会选择尺寸更大的B级轿车，哪怕是买一辆低配帕萨特或者迈腾，都比萤火虫更实用。而对于有15万闲钱，就是想买一辆小车开着玩的用户来说，电动MINI、奥迪A3两厢的品牌吸引力摆在那里。至于蔚来旗下的新品牌萤火虫，很有想法，但同时可能也会存在一些束缚。

结语：

所以不难看出，无论是埃安UT还是蔚来打造的萤火虫，它们或许都难以成为一代爆款。埃安UT最终的归宿可能只是紧随比亚迪海豚之后，在入门级市场竞争。而萤火虫虽然能把“键盘值”拉满，但也很难让大部分消费者心甘情愿为其买单……

不过无论如何，这两款全新的纯电两厢车，总归是在“纯电大轿车”之外丰富了市场品类，也为我们带来了更多选择。就算是在中国市场受阻，它们没准也可以在海外市场迎来自己的春天。