ID.3磷酸铁锂版到店，埃安UT开启预售，不到10万买精品纯电车

去年市面上涌现出了不少精品小车，比如纯电MINI、蔚来萤火虫等等，但它们都来到了15万左右的区间，性价比并不高，反而是下面这些10万左右且不乏大牌加持的新车更值得一看。

大众 ID.3磷酸铁锂版

在一众合资纯电车中，大众ID.3月均1万辆的销量显得有些格格不入，之所以能取得这样的成绩，主要原因在于价格足够便宜，且出自正儿八经的纯电平台，要知道它在德国老家的起售价高达3.333万欧元（约合人民币25.72万元），国内实际终端价也就10万出头，而随着磷酸铁锂版本的到来，降到10万内也不是没可能。

具体来看，新款大众ID.3取消了A柱及车顶边线的镀铬饰条，改为黑色装饰，换装全新的18英寸双色花瓣式轮圈，新增了米色、浅蓝色两种新颜色，内饰白色部分的面积增加，新增手机无线充电面板，中央扶手箱取代了之前的座椅独立扶手，此外车辆后排座椅倾斜角度调整，并增加后排空调出风口，舒适性大幅提升。而在动力和续航部分，新车换装宁德时代磷酸铁锂电池，容量为53.6kWh，比现款52.8kWh的容量稍微提升，电机功率仍然为125千瓦。

新款ID.3虽然配置上有提升，但磷酸铁锂电池也会带来成本上的下降，即便官方价格不松口，未来终端市场也会比现在的版本更便宜，等就完事儿了。

埃安 UT

预售价：8.98-10.98万

虽然埃安可能不愿意承认，但在大部分消费者眼中，它旗下的车型基本已经和”网约车“的标签绑定，所以为了摆脱这个标签，埃安从去年开始向家用车市场发力，推出了产品力明显更强的AION V霸王龙和AION RT，接下来还将带来一款定位入门的精品小车——AION UT，新车目前已经开启预售，将在2月份正式上市。

光看预售价，你可能以为AION UT和海豚、星愿的尺寸差不多大，但它其实车身尺寸与ID.3很接近，长宽高分别为4270/1850/1575mm，轴距为2750mm，甚至短小的车头和拼色车身都让懂哥幻视大众ID.3，但不得不吐槽的是位于车头右侧的充电口位置略为奇葩。内饰部分，AION UT全系配备14.6英寸中控屏+8.8英寸液晶仪表，并兼容HiCar、CarLink、CarPlay三大手车互联生态，动力也是新车的卖点之一，搭载了100千瓦的单电机，最高车速150km/h，电池容量则为44.12千瓦时，CLTC纯电续航里程420公里，全系标配倒车AEB自动紧急制动系统。

从配置、空间再到价格、动力，AION UT都称得上有性价比，但面对一直大卖的比亚迪海豚和已经开始大卖的吉利星愿，它还有很长的路要走，你看好它的前景吗？

比亚迪 元PLUS

厂商指导价：11.98-14.78万

在过去的2024年，比亚迪有7款车挤进了新能源车销量榜的前十，元PLUS 则是比亚迪销量最高的SUV车型，全年共卖出了275223辆，成绩非常亮眼，而今年元PLUS将推出新款车型，销量有望进一步提升。

新款元PLUS主要针对细节进行了改动，前脸换装全新样式的保险杠，两侧进气口造型更加夸张，D柱饰板样式、高位刹车灯以及后保险杠造型进行了调整，尾灯组上方采用BYD字样LOGO，整体更为简洁，内饰预计不会有大改动。配置层面，新车将提供前雷达、侧雷达、全景天窗、行李架等供选择，动力上搭载单电机，最大功率为150千瓦，续航430公里和510公里。总体来看，25款的元PLUS只是一次小改款，毕竟对于这种销量支柱来说不出错更为重要，当然也不排除新车的价格会进行调整。

面对来势汹汹的竞争对手，比亚迪很可能会继续复制前两年的新车潮和价格战，而你会继续选择它吗？