世界第三大车企胎死腹中？本田和日产为啥八字不合

作者：肖鱼；

一个月时间，从喜结良缘到翻脸分手，本田和日产的婚事，吹了。

去年底，这两大汽车巨头宣布正式开启合并谈判，二者将共同出资成立一家控股公司，双方以作为该控股公司子公司的方式进行合并，计划于2025年6月达成最终合并协议；三菱则将就参与合并事宜进行探讨。如果三家车企达成一致，那么将产生一个总销量超800万台、排名世界第三的庞然大物。

国内外的媒体和行业人士分析了一大堆前景，说什么格局即将改变、日本车重新伟大，巴拉巴拉。结果全是浪费表情，年后日产就宣布，因为诸多条件无法达成一致，日产决定撤回与本田关于业务整合的基本协议。

关于两方谈崩的原因，日媒那边的说法是。本田要求日产成为子公司，有本田掌握多数的股权，并且要大幅裁撤日产的工厂和人员，以减少运营成本。日产觉得这根本不符合双方地位平等的大原则，从高层到一线员工，都感觉自己受到了侮辱，怒而终止了谈判。

当然，这只是表象而已，更深层的原因在于。本田和日产这两家车的技术和产品以及市场，都存在大量的重叠，属于直接竞争关系，很难达成互补。

就拿日系看家的混合动力来说，日产的e-power采用了类似增程车的方法，发动机仅由于提供电力，而本田的eHEV是选择了传统的发动机串并联方案，看似路线不同，但实际表现都是往节能方向靠，并且以油混为主，不插电。相比之下，中国这边的混合动力方案要丰富得多，注重驾驶体验和性能的就有比亚迪DM-P以及吉利的3档DHT方案。换句话说，日产和本田合并，只能从对方那获得实际表现差不多的技术，无法靠着联姻补全拼图。

至于纯电和智能化技术，就更是一头乱麻了。日产虽然起步很早，拥有聆风等鼻祖级车型，但是早期发展受阻之后，日产对纯电这块的投入就减少了，很快被中美的车企赶上乃至超越，本田也是完全不上心，前几年还在欢乐油改电，要么就是拿合资伙伴的电车来换标，蹭点积分，主打一个松弛感。这两位差生跑到一起搞纯电，那真是互相抄错误答案。

更关键的是，两家巨头的战略布局，也高度相似。都是以美国、日本、中国、东南亚为主要市场，并且在这些地方建立的自己的生产基地，东风日产和南北两个本田大家都很熟悉了，在美国，本田有俄亥俄州本田基地等大型工厂，日产也有田纳西州工厂。再这些市场，双方都处于直接竞争态势，要说重叠比较少的区域，其实也就南美和中东欧。

技术无法互补，再加上市场分布和工厂布局重叠。就意味着，本田和日产联姻之后，必须要放弃一些定位类似的技术，并且关闭掉一些产能重复的工厂，以此降低成本，提高效率，否则合并就毫无意义。

涉及到裁撤的问题，本田显然是比日产更强势的，2023年，本田的全球销量为398万辆，而日产的全球销量为337万，多了一大截，并且本田的市值几乎是日产五倍。因此本田就希望借助这种优势，在合并后优先淘汰掉自己不需要的日产技术和产能。具体的表现就是，本田明确要求获得新公司的控股权，并且要求日产在2026财年将营业利润至少提升三倍，留的时间这么短，根本来不及搞新技术新车型，只靠着裁人和关厂来实现。

但日产也不是吃干饭的，虽然近年来销量持续下滑，但它依然是全球第九大车企，并且账上还有接近600亿人民币的现金储备，并未沦落到，不接受本田的婚约就马上得咽气的程度，日产内部的实权派肯定也会担心，一大批部门和工厂被裁撤之后，自己也成了不被需要的累赘，毕竟手底下都没人了，你还管谁呢？

所以最后结果就是，日产愤然宣布合并终止，一切又回到了原点。

这件事也证明了，车企合并并不是那么简单的事情。近两年因为国内车市越来越卷，很多没有竞争力的企业被淘汰掉，不少网友都问，为啥谁谁谁不收购它呢，谁谁谁不跟它合并呢？

日产和本田的争执，就是最好的答案，其实国产新能源车已经高度同质化，不管是论动力还是续航，实力都相当接近，也各自研发了智驾技术，真要说合并的话，也面临换路线和裁撤的问题。要是两者体量接近，被放弃的一方肯定内心不服；要是其中一家已经快要凉透了，对方又不知道收购它有啥用，很容易陷入两难境地。

不管对于日本还是中国来说，车企合并都不能算解决困境的万能公式，1+1未必＞2。