第五代EA888来了，输出200千瓦零百轻松7.6秒

近日，搭载第五代EA888发动机的上汽大众途昂 Pro正式亮相。我们也在上汽大众的专业试车场见到的新车，并有了初步的试乘体验。

首先是实车第一印象，途昂Pro车身尺寸较上一代整体放大，长宽高达到5158mm×1991mm×1788mm。但最大的变化是外观设计上，途昂Pro融入时尚设计，黑曜套件与流畅一体式车身线条，还采用了隐藏式门把手。

内饰方面跟进了时尚设计，采用与大众ID家族一样的旋转式换档把手。智能座舱方面采用MOS 3.0 GP智慧车联系统，并搭载DeepSeek大模型。

辅助驾驶方面，途昂Pro配备了大众集团全新一代IQ.Pilot 智能辅助驾驶系统，达到了L2+级水平。IQ. Drive 泊车管家系统新增RPA遥控泊车功能。

不过重头戏，依然是途昂Pro首次搭载的第五代EA888发动机。

大众EA888发动机系列，一直以来都是业内高性能涡轮增压发动机之一，经过数代改进，无论性能还是可靠性都非常不错。

目前大众一直采用的是第三代的EA888发动机，更先进的第四代用在奥迪Q7这些进口车型上，第五代EA888还会搭载在未来国产的奥迪A5L上。

而这一次上海大众直接跳过了第四代EA888，途昂Pro将是首辆搭载第五代EA888发动机的车型。那么在新能源汽车的快速发展今年，大众第五代EA888发动机还能打吗？

第五代EA888发动机采用了500bar的超高压燃油直喷技术，相较于传统的200-350bar直喷系统，这一技术使得燃油能够更充分地雾化，与空气混合更加均匀，从而提高了燃烧效率。

最终会减少了氮氧化合物的排放，使得发动机在提供强劲动力的同时，保持了较低的油耗水平。

另一个“大杀器”就是采用可变几何截面涡轮增压器（VGT），这个技术在之前奥迪和保时捷车型最先采用。

可变几何截面涡轮增压器通过调节进气叶片的角度，实现了对增压效果的动态控制。在低转速、低排气量的工况下，减小叶片角度乃至关闭，可以提高废气流速，增大发动机的进气压力，从而提升整机转速响应。

随着发动机转速的升高，废气流量增大，叶片角度也随之增大，在保证进气压力的同时，有效降低排气背压，保证了更强的高转速爆发力。这一技术的应用，使得发动机在不同工况下都能保持最佳的性能表现。

最终驾驶起来会是涡轮迟滞更小，加速更线性。

上汽大众途昂Pro搭载的2.0T第五代EA888发动机，最大功率达到了200千瓦（272马力），而且扭矩高达400牛米。相较于普遍采用的第三代EA888高功版提升了14.3%，峰值扭矩更是达到了400牛米，提升了23.5%。

大众途昂Pro在搭载第五代EA888发动机后，零百加速时间缩短至7.6秒，提升了9.5%。还有一个亮点是，新车匹配了DQ501七速湿式双离合变速箱，传动效率更高，与第五代EA888组成了全新的黄金动力组合。

我们在上汽大众的试车场高环上，轻松达到了高环的最高设计时速——212公里的/小时的速度。百公里加速实测少于7.6秒。

还有途昂Pro还配备了根据国内驾驶环境特调的DCC自适应电子悬架以及4motion四驱系统。我们在上汽大众的试车场各种模拟颠簸路面测试，这套悬挂都能带来更好的底盘舒适性和操控性。