中国新势力太保守了？奔驰已经开启全固态电池路测

固态电池全部采用固态电解质，完全消除了液态电解质泄漏带来的隐患，安全性更出众。更重要的是，固态电池天生自带高能量密度属性。

与液态电解质电池相比，电量相同时，固态电池拥有更小的体积、较少的电芯数量，有效减轻电池包的总重量。

以奔驰全固态电池原型为例，电池采用锂金属阳极，不仅性能显著优于传统锂离子电池，重量能量密度更提高至业内领先的450瓦时/千克。

早在2024年，奔驰固态电池原型就已集成到纯电EQS测试车中，并开启了实验室测试。几个月后，搭载固态电池的纯电EQS测试车便开始进行道路测试。

作为首款搭载锂金属阳极固态电池的车型，纯电EQS测试车搭载该电池后，续航里程增加高达25%，一次充电续航里程即轻松超过1000公里。

奔驰全固态电池的研发，是由奔驰电池系统技术中心、AMG高性能动力系统有限公司（HPP）与行业领导者Factorial Energy合作。

其中AMG高性能部门拥有超过1000人的团队，他们在F1赛车动力单元设计、制造、测试和赛事运营等领域具备深厚经验，深度参与VISION EQXX概念车、AMG ONE等多款车型的研发。

而Factorial Energy自2021年起便与奔驰合作，并于去年9月向奔驰交付了采用专有FEST（Factorial电解质系统技术）固态平台的锂金属固态电池电芯。这是全球首次将锂金属阳极固态电池应用于量产车平台上。

在固态电池的研发过程中，有一个技术难点需要解决。就是普通固态电池在充电时内部材料易膨胀，放电时则易收缩引发风险。

为了解决这个问题，奔驰为电池配备了气动执行器，可在充放电时及时对电芯体积变化做出反应，有效提升电池性能和使用寿命。同时奔驰固态电池同时采用被动电池冷却技术，电池散热无需额外的主动冷却部件，进一步减轻车重。

在量产的道路上，奔驰电池系统技术中心与Factorial Energy等供应链合作，负责研究从电芯化学构成到动力电池认证的全过程，希望早日实现工业化。