吉利“千里浩瀚”上车，谁才是中国汽车智驾第一梯队？

AI时代，如何让智能更安全？

“AI+车”将带来怎样的智能出行新体验？

3月3日晚上，吉利在三亚用一场干货满满的AI智能科技发布会对智驾发出了灵魂拷问。

汽车智能化的尽头到底是什么？汽车厂家各有答案，但吉利给出的“安全平权”答案，因为更符合用户需求，所以格外引人注目。

2025年开局，车企就从卷价格转为卷智能，一场关于汽车智能化的激战已然打响，甚至有人将今年称为中国汽车智能化元年。

年初，DeepSeek凭借其高效算法和开源特性一夜爆红，打破了科技巨头用算力构建起的高墙，让AI平民化成为现实。嗅觉敏锐的车企们闻风而动，纷纷宣布DeepSeek上车，并发布了各自的智能化战略。

从长安的“北斗天枢2.0”到比亚迪的“天神之眼”，到特斯拉FSD智能驾驶辅助系统正式在华落地，再到吉利高阶智驾系统“千里浩瀚”等，虽然内容各异，但目标一致——瞄准智驾。

“智能战”硝烟四起

这场由DeepSeek率先掀起的“AI风暴”席卷了主流车企，如吉利、长城、比亚迪、奇瑞、长安、上汽、东风、广汽等，也吸引了造车新势力如岚图、智己、极氪等，甚至连车机服务商斑马智行、亿咖通等也争先入局。一时间，技术联动的浪潮推动着汽车行业在AI赛道上火速转型。

对车企而言，跟进的理由显而易见。一方面，可以借助DeepSeek带来的话题流量，强化自身“智能化”标签；另一方面，DeepSeek能显著降低车企智能化升级门槛，通过云端模型与本地化部署结合，实现OTA功能快速更新。此外，DeepSeek强大的自然语言处理和理解能力将赋能智能语音，优化模糊意图理解与主动服务能力，提升交互体验。更重要的是，DeepSeek提供的丰富API和开发工具使得车企能够更快速、更低成本地开发出智能化的车载系统，减少研发投入。

以百度为例，作为国内首家推出大预言模型的科技大厂，其在智驾领域的研究最早，但从文小言到百度Apollo均未在市场上掀起大的水花。十年里，百度在智驾领域烧掉了1500亿。然而，2月中旬，百度也宣布全面接入DeepSeek大模型，以实现降本增效。

当然，也有车企坚持“自主研发+合作共创”两条腿走路，通过自主研发构建核心竞争力和技术壁垒。2月9日，长安汽车发布“北斗天枢2.0”智能化战略，点燃了“智驾平权”之火。该战略形成了完整的智驾攻势：在10万-15万元级市场，依靠自研的DEEPAL-AD-PRO系统构建竞争壁垒；在20万级市场，由华为ADS SE技术矩阵守护；在金字塔尖的40万+高端市场，搭载192线激光雷达的ADS3.0直指咽喉。

随后，比亚迪发布了“天神之眼”智驾系统：天神之眼A主要应用在仰望，B版主要应用在腾势及比亚迪品牌，C版则搭载于比亚迪品牌，其中C版首批进入21款车型，覆盖7万元级到20万级。这意味着，用户只需花7万元，就能全民人均一个“智驾”车。

要知道，两年前，王传福还是无人驾驶的反对者，而如今摇身一变，成为了高阶智驾的普及者。这画风突变的背后，是车企激战的必然结果。因为，在智能化的下半场，智驾将成为车企留在牌桌上的入场券。

2月底，特斯拉宣布FSD正式进入中国市场。作为智能驾驶领域的风向标，FSD的入华，必然促使其他车企加大在智能驾驶技术研发上的投入，加快技术迭代速度，推动整个行业的技术进步。这也就意味着：中国智能驾驶市场，注定要在2025年掀起一场腥风血雨。

汽车“真智能”为时尚早

比亚迪将过去只有少数消费者选择的“智驾”直接打成了标配，甚至有网友笑称比亚迪把高阶智驾拉下了神坛。

然而，关于“智驾”和“高阶智驾”的讨论在网上弥漫开来。有人认为，搭载天神之眼C系统的海鸥智驾版虽然价格亲民，但在功能上暂时只支持高速NOA，自动泊车、AEB自动刹车和碰撞预警等功能，城市记忆领航（MNOA，需OTA升级）依赖用户高频路线记忆，通用性受限，因此将最基础入门级的智能驾驶辅助称为高阶智驾，并不合适。

长城汽车哈弗品牌总经理赵永坡发文称，高级智驾至少应该用极致的安全、丝滑的控制、拟人的体验满足用户高频的城市出行场景。高速NOA这种功能早已屡见不鲜，两年前长城汽车的部分产品就已经应用了。

长城汽车董事长魏建军也在个人微博上表示，智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频出行场景。

一向喜欢凑热闹的余承东也顺势在微博上给华为打了一个广告。“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”

在岚图汽车CEO卢放看来，都叫智驾，但体验也会有天差地别。如同传统的搜索结果与当下的DeepSeek，都是检索，但效果却完全不同。

事实上，关于高阶智驾的定义，应该是动态调整的，而在具体实践中，不同公司对高阶智驾或有不同定义。

当下市场，不管是“智驾”，还是所谓的“高阶智驾”，都是看起来“热闹”，实际多是营销噱头、概念炒作，与真正意义上的智能驾驶还存在一定的差距。即便特斯拉也不例外，日前“特斯拉FSD无法适应国内道路环境，让车主一天扣完12分”的新闻也在网上引发巨大热议。

不可否认，这几年车企确实围绕“智能化”做了不少功课，如在传感器技术（摄像头、雷达、激光雷达等）和计算能力（AI芯片等）方面取得了显著进步。但以智能驾驶为例，它们仍无法完全模拟人类驾驶员的感知和决策能力。尤其是在恶劣天气条件下或面对突发情况时，系统可能无法准确识别和应对，需要驾驶员随时准备接管。车辆在智能模式下发生的交通事故也屡见不鲜。

那什么才是真正的汽车“智能化”？它一定不是简单的AI+，而是L4或L5级别的自动驾驶，是解放驾驶员的双手，实现车辆在特定环境或所有环境下的完全自主驾驶。并且车辆可以提供车联网无缝连接和个性化服务，确保网络安全与数据隐私。而目前需克服许多技术和非技术挑战，如法规与标准的制定和完善、高精度地图等基础设施建设以及大量实际道路数据来训练和优化算法等，这将是一个长期而复杂的过程。

业内人士表示，真正能将端到端、大模型等技术应用并取得良好用户体验的车企仍属少数，需要整个行业和社会的共同努力，现在争论谁是不是“真智能”，还为时尚早。

吉利有望领跑“智能化”赛道

在这场来势汹汹的智能化浪潮中，比亚迪通过价格与技术的“双杀”，降低了智驾功能的门槛，让普通用户也能享受到智能化的驾驶体验。然而，吉利则以另一种方式“接招”，展现出其在智能化领域的深厚布局和前瞻性战略。

首先，吉利宣布与DeepSeek合作，对星睿车控FunctionCall大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行蒸馏训练。这一举措将进一步提升吉利在智能化技术上的实力，使其能够更快速、更精准地响应用户需求，提供更智能化的驾驶体验。

其次，吉利与阶跃星辰联合宣布发布两款多模态大模型——Step-Video-T2V和Step-Audio，并向全球开发者开源。这两款大模型分别是全球最大参数开源视频生成模型和行业内首款产品级开源语音交互大模型。它们的开源将对推动人工智能的普惠、行业生态、商业模式和用户体验产生深远影响。

麻辣车事通过体验阶跃星辰旗下的人工智能跃问APP，可以初步感受到Step大模型的“威力”。无论是视频、图片，还是海报、文案等，它均提供免费使用，且反应速度快，在长文处理、逻辑、数学、多模态等方面具有显著优势。可以说，阶跃星辰是与DeepSeek比肩的最强队友，将为吉利的智能化战略提供强有力的技术支持。

实际上，吉利早在2021年就开始了智能化布局。当时，它围绕芯片、软件操作系统、数据和卫星网搭建了端到端的自研体系和生态联盟，发布了全球首个汽车行业全栈自研全场景AI大模型——星睿AI大模型，并带来了行业首个“智能汽车全域AI”技术体系。这一系列举措为吉利在智能化赛道上的领跑奠定了坚实基础。

当下，汽车智能座舱的难题是交互感，自动驾驶最大难点是极端场景中的运用。而吉利通过与阶跃星辰的合作，有望解决这些难题。Step-Audio大模型的赋能将大幅提升语音指令响应速度，以及交互过程的情感理解与表达能力，使智能座舱更加人性化。而Step-Video-T2V的赋能则将加快高阶智能驾驶技术研发的步伐，通过虚拟场景的训练获取有效数据，提升自动驾驶在极端场景中的应对能力。

目前，吉利基于“智能汽车全域AI”技术体系打造的AI银河精灵、Flyme Auto 智能座舱、无界空间、AI云动力、AI绘本、AI哨兵等功能已在银河E8、银河E5、银河星舰7EM-i等车型上搭载，并得到了市场和用户的一致好评。

刚刚上市的全新银河E8，全系标配“千里浩瀚”高阶智驾系统，拥有行业首创 360°全姿态泊车、行业唯二机械车位全国都能停、无图城市 NOA 实现全场景通行、全系标配高速 NOA + 自动泊车 APA等功能。

可以预见，在全球最强开源的阶跃Step系列视频生成大模型、语音交互大模型，以及星睿AI大模型的强强联合下，吉利将在行车安全、紧急避险、智慧泊车等方面展现出强大的实力。这不仅将使吉利抢占AI技术高地，还有望影响未来智能汽车、车路协同等领域的技术标准制定，从而掌握智驾时代的话语权。

当大家都在智能化上花式炫技时，吉利汽车提出“安全平权”，重磅发布安全高阶智能驾驶系统“千里浩瀚”，全面深化AI智能化战略，全面布局未来AI汽车市场，全面向中国智能汽车第一梯队发起冲刺，吉利的一系列智驾连环动作，这无疑将为汽车智能化发展注入全新的内容和动力，值得期待。