易车研究院：大车化、多功能化或成趋势

“新老头乐车市”聚焦大气高端与越野硬朗，其产品特征与以廉价低质为主的“传统老头乐车市”有天壤之别

我们将由有越野诉求的老年用户组成的细分车市定义为“新老头乐车市”， 初听此名，或许有人会误以为该市场主要倾向于选购越野硬朗型产品。然而，调研结果显示，“新老头乐车市”中预购最多的实则是赛那、途昂、理想L8等大气高端型产品，2024年的占比超过了27%；紧随其后的是坦克500、普拉多、北京BJ40等越野硬朗型产品，占比也超过了21%。

目前，无论是大气高端型还是越野硬朗型，车价都不便宜，“新老头乐车市”的含金量明显高于大盘，相比之下，后者2024年的预购产品主要集中于经济中庸型和主流品质型。

“新老头乐车市”的兴起，在一定程度上促进了大气高端型和越野硬朗型这两大优质细分车市的发展。从2021年至2024年，大气高端型的市占率从9.71%增长至12.35%，越野硬朗型则从1.42%增长至3.82%。大气高端型已跃升为中国的主流车市，2024年的终端销量接近300万辆，而越野硬朗型也有望迅速崛起成为新主流车市，其2024年的终端销量已逼近100万辆。

2025-2026年，大气高端型与越野硬朗型这两大细分车市将成为众多车企产品布局的重中之重。在此期间，积极发掘以大气高端型和越野硬朗型为主导的“新老头乐车市”的增长潜力，势必将成为越来越多车企的核心新战略。

“新老头乐车市”展现了大车化、多功能化及节能化等显著特征，其与以山寨电动车为主导的“传统老头乐车市”在产品上存在巨大差异

“传统老头乐车市”的核心追求是价格低廉，因此催生了低端、低价且低质的产品特性，市场上充斥着如小路虎揽胜、小奔驰大G、小宝马X7等低速山寨电动车。

相较于“传统老头乐车市”，“新老头乐车市”的产品特征截然不同。从车型级别来看，“传统老头乐车市”偏好小型车，而“新老头乐车市”则更倾向于大型车。2024年，“新老头乐车市”中最受追捧的是中大型车，其占比超过30%，是大盘占比的一倍多。尽管大型车的意向选购占比不高，但也远超大盘三四倍。

从品类角度来看，“新老头乐车市”高度集中于SUV和MPV等多功能车型，且这些车型的占比均大幅高于大盘。而在能源形式上，“传统老头乐车市”以纯电低速山寨电动车为主，但2024年的“新老头乐车市”对燃油车仍保有较高热情，意向占比达到50%，与大盘水平相当。然而，对于纯电动车的购买意愿却明显低于大盘，油混和插混车型的意向占比均高于大盘，凸显了节能化的需求。

从大车化、多功能化和节能化等特征看，“新老头乐车市”注定了是一个高含金量车市，2025年，无论是捷途纵横还是长城自信（尚未官宣）等新高端硬派产品，理论上都将迎来不错的市场机遇。当然，如果非要将每辆车定价在100多万元，那又是另一回事了。

“新老头乐车市”相比以杂牌为主的“传统老头乐车市”，更偏好中系和德系，且选购高端品牌的意愿强烈，两者之间有显著区别

“新老头乐车市”的特点凸显为大车化、多功能化和节能化，与近几年中国品牌的产品布局不谋而合，助力了捷途、坦克等中国品牌的率先受益。2024年“新老头乐车市”选购中国品牌的意向占比近60%，遥遥领先于其它国别，且高于大盘用户选购中国品牌的比例。虽然德国占比相较中国品牌占比少了一大截，但仍高于大盘。目前，以60后为主的老年用户对德系车仍具有较高的好感度。2025年初，BBA、大众等德系品牌最缺的仍是适合长途自驾游的大节能车。

从类别来看，“新老头乐车市”意向选购最多的是普通品牌与高端品牌，其中高端品牌占比高出大盘不少，进一步说明“新老头乐车市”的高含金量。

如果说“传统老头乐车市”是中国品牌发展道路中的一场噩梦，“新老头乐车市”则是一场美梦，是推动中国品牌高端化的重要力量。2025-2026年，是主流中国品牌全面发力高端车市的关键期，因此理论上更应重视“新老头乐车市”。

近四五年有越野诉求的老年用户的强势涌入，大大提升了“老头乐车市”的含金量，曾经被爱搭不理，如今让高攀不起

近四五年来，中国社会的退休人口也随之急剧增加，这直接促成了“新老头乐车市”的迅猛爆发，极大地提升了“老头乐车市”的整体价值。核心用户群体迅速从低收入农民爷爷向退休老干部扩展，核心使用场景也由短途代步快速转变为长途自驾游。同时，该市场的核心特征正由廉价低质型向越野硬朗型和大气高端型快速演进，具体产品由山寨低速电动车快速向大车、多功能车和节能车渗透，品牌层面则从不入流的杂牌快速跃升为主流中国品牌和高端品牌。

曾经的“新老头乐车市”备受车企冷落，如今让不少车企高攀不起。未来如有越野诉求的老年用户持续增加，那么中国老年车市的重心无疑将进一步向含金量更高的“新老头乐车市”转移。