23年历史落幕，马自达6正式停产

2025年3月7日，马自达正式宣布旗下经典车型马自达6全球停产。日本本土生产线已于2024年12月关闭，海外工厂将在零部件耗尽后逐步停产。这款诞生23年、历经三代车型更迭的运动轿车，最终因技术路线与市场趋势的脱节退出历史舞台。其命运折射出传统燃油车在电动化浪潮中的集体困境。

马自达6的衰落始于技术路径的固化。尽管第三代车型（阿特兹）仍坚持自然吸气发动机路线，并通过创驰蓝天技术实现年均8%的燃油效率提升，但面对竞品普遍转向涡轮增压和混动技术的趋势，动力性能逐渐失去竞争力。

2023年全球销量仅4.2万辆，不足丰田凯美瑞的十分之一。智能化布局的滞后更削弱了产品力——L2级智驾系统比自主品牌晚三年推出，车机地图更新周期长达3个月。与此同时，全球中型轿车市场份额萎缩至12%，SUV占比升至62%，中国市场的消费升级加速了这一趋势：2024年马自达6在华月均销量不足500辆。

电动化转型的尝试同样受挫。2024年10月推出的纯电车型EZ-6（基于长安深蓝SL03平台）在中国市场遭遇冷遇，首月销量仅2445辆，随后三个月销量断崖式下跌至498辆。消费者质疑其“换壳车”本质，品牌溢价丧失。

尽管马自达计划将海外版6e推向欧洲和泰国市场，并宣布未来三年在泰国推出五款电动车型，但20万元级纯电市场竞争CR5已达82%，窗口期不足12个月。日本本土生产线改造费用高达300亿日元，远超开发新平台成本，海外工厂因零部件通用率低，单车生产成本比CX-5高12%，这种“高投入、低回报”模式在销量锐减下难以为继。

欧盟2035年禁售燃油车政策直接淘汰了马自达6的Skyactiv-G发动机，曾经引以为傲的机械性能优势，正被电池密度、智驾算法等新指标取代。

马自达6的退场既是内燃机时代技术信仰的终章，也是产业转型的必然注脚。从2003年进入中国市场累计销售80万辆的辉煌，到2025年月销不足500辆的惨淡，其兴衰轨迹揭示了市场需求的根本性转变。

当“人马一体”的操控哲学遭遇自动驾驶的算力竞赛，传统车企必须在技术革命与经典传承间寻找新平衡点。未来，能否在电驱平台上重塑驾驶本质的认知，将决定马自达乃至整个行业的命运轨迹。