抽象！日本年度车竟然是这台？比亚迪还被票选进前十

即便是2025年，仍然还有人认为“日本人最好的产品都留在日本”。

实际上，日本市场是一个非常畸形、特化的市场，无论是电子产品还是汽车，在日本本土受欢迎的，其他市场的消费者大概很难接受。

就例如2024~2025日本年度车大奖的年度车，竟然是一台长得像大众的大号飞度，看完你绝对不想拥有！

“日本年度车”或者又叫“日本年度风云车”（Car of the Year Japan简称COTY）。

最早开始于1980年，由日本多家汽车媒体、杂志社等传媒机构组成的委员会主办。

委员会首先会提名在日本销售的新车（2023年11月1日-2024年10月31日发布或上市），第45届一共是提名了31辆车。

再从被提名的车里选出10辆车进入最终的角逐，入选第45届年日本年度车前十的车型及得分是：

本田Freed （220分）

马自CX-80 (196分)

MINICooper (172分)

铃木Fronx (110分)

雷克萨斯LBX (70分)

现代IONIQ 5N (52分)

丰田Land Cruiser 250 (44分)

比亚迪Seal (32分)

沃尔沃EX30(30分)

三菱Triton(18分)

是的，比亚迪Seal，也就是比亚迪海豹也得到了提名，并且得分还高于沃尔沃EX40和三菱Triton两台车。

单看2-9名，这个名单还挺正常的，有SUV、有轿车、还有皮卡；有中国车、也有欧洲车、甚至还有韩国车；有燃油车、也有新能源车，主打一个包罗万象，雨露均沾。（就是没有美国车。）

这里还有一个细节，入选前十的车型中，有四台是纯电车型（含纯电MINI），然而却没有一台属于日本厂商，这就很难评价。

但最终拿下第45届日本年度车的是本田Freed，这也是本田时隔14年再次获得日本年度车大奖。

对国内消费者来说，本田Freed可能是10台车里知名度最低的车型，甚至连个正式的中文名都没有。

但其实这台车在日本和东南亚非常畅销，一度是本田在日本最畅销的车型。

2024年获奖的Freed已经是第三代车型，这台最早是从飞度平台上开发而来的紧凑级MPV，卖点和飞度一样是车身小巧但空间巨大，在和高尔夫差不多大的车身（车长4.31米）里提供了5座、6座、7座三种座椅布局。

车内则是提供了大量的储物空间，包括挂钩、座椅靠背后的口袋、中控台下的储物格。说实话这些中国厂商已经学得差不多了。

值得拿出来说的可能就是第二排座椅支持向前翻折，三排座椅则是往两侧翻折。座椅收起来以后的空间，可能比一些中型SUV还大。

对了，就这么小台MPV，两侧车门都是电动侧滑门，这点倒是比中国厂商的MPV车型上做得更好。

动力部分，则是分为纯燃油和油电混动两种动力。其中纯电燃油版本为1.5L发动机（118马力 142牛·米）+CVT变速箱；

油电混动版则是1.5L发动机（106马力 127牛·米）+电机（122马力 253牛·米），对这么一台1.4吨左右的小车来说倒是够用。

另外，不管是燃油版还是油电混合版，都提供四驱，这点让人意外。

或许这是你已经要发出感叹：这不就一大号飞度吗？

这样说倒也没错，甚至在第三代之前这车连外观设计都是继承自飞度。

不过好消息是第三代终于长得不像飞度了，但坏消息是长得像大众迈特威了！

最后是售价，Freed是本田在日本最便宜的MPV车型，起售价为250.8万日元（约合人民币12万元），看来便宜、装得多才是这台车在日本最受欢迎的原因。

在国内同样的价格燃油MPV你可以买到五菱凯捷、传祺M6；油电混动MPV你可以买到五菱佳辰、五菱凯捷；纯电有极狐考拉、比亚迪D1等一众车型。

话又说回了，各个市场消费者都有各自特殊的喜好和需求。

日本年度车委员会对这台车的评价是：Freed这类车型是日本市场最被重视的家用车，到现在已经成熟到很难再有改进，但本田在这台车上提升了舒适性、便利性、还提升了行驶质感和操控性。

你看，这台车获得获得日本年度车，压根儿就不是技术有多先进，只是因为更适应日本消费者的需求。