奇瑞打下第二根“桩”：智能化这碗“饭”要怎么吃？

凤凰网汽车原创 2024年新能源“不客气”后，奇瑞2024年同行业最快的规模增长速度，弥补上电动化的短板；2025年再放智能化“不客气”的豪言壮语，奇瑞开始打下第二根“桩”——AI智能化的“桩”。

“28年前，我们在这里打下了建厂的第一根桩，标志着奇瑞正式开启造车的历程。通过自主创新，吃了20年发动机、动力总成的好饭。”3月18日晚，奇瑞汽车智能化战略发布会在芜湖举行，奇瑞集团董事长尹同跃表示，此刻要在这里打下奇瑞的第二根“桩”——AI智能化的“桩”，拉开奇瑞从汽车制造商转向智能化现代化产业集群的大幕。“下一个20年，我们要多吃智能化的‘饭’。”

这碗饭，究竟该怎么吃？

当天，奇瑞正式发布了“猎鹰智驾”智能化方案，并宣布将于2025年实现全品牌全系车型搭载，这意味着，连6.59万元的小蚂蚁都可搭载智驾方案，再次击穿此前由比亚迪设下的智驾价格底线；面向下一个20年，这家老牌车企也开始摸索新业态，以智能化技术为中心向外拓展，布局墨甲机器人、飞行汽车、Robotaxi、无人i巴等新业态。

如同上一年的新能源一样，站在发力前的节点，对于奇瑞来说，既是短板，也是“补长”的时候。

死磕比亚迪，击穿智驾底线

高阶智驾，曾经中高端车型的专属，受限于激光雷达硬件与软件成本的压力，此前常居于20万车型以上；在过去一年的时间里，汽车行业激烈的“价格战”此起彼伏，倒逼供应链企业降本，智能驾驶方案解决商与车企共同将高阶智驾成本下放至15万级车型。

然而，2025年开年，比亚迪“掀桌子”再次直击高阶智驾价格下限，旗下“天神之眼”高阶智驾系统将覆盖全产品线21款车型，其中价格最低的海鸥智驾版低至7.88万元。

数家车企跟牌，长安、吉利等均打出“智驾平权”的标签，但7.88万元的价格底线，仍由比亚迪驻守。

一个月后，奇瑞宣布了新的游戏规则。

发布会上，奇瑞发布“猎鹰智驾”智能化方案，以“精准感知、毫秒决策、全域守护”为核心，号称旨在为用户提供“飞上天”的智能化体验与“心放进肚子里”的安全保障，宣布将于2025年实现全品牌全系车型搭载。

这其中，包括最低价位段的纯电A级车小蚂蚁，其智能驾驶版价格仅为6.59万元，相较于比亚旗下的海鸥高阶智驾版，还要低约1.3万元。此前在规模上要看到比亚迪的背影，如今智能汽车此番定价，更是直接“死磕”比亚迪。

据奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁、奇瑞汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华博士介绍，猎鹰的双眼可在万米高空锁定地面猎物，0.45秒的瞬时反应速度使其能在高速飞行中精准捕捉目标。猎鹰智驾同样如此，依托端到端大模型与多传感器融合技术，实现全域场景的精准感知与毫秒级决策。

猎鹰智驾系统分为三大系列，分别为：

猎鹰500，端到端大模型行泊一体智驾系统，支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能，轻松通勤、出行无忧；

猎鹰700，在前者的基础上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊车及车位到车位的全场景无缝融合，全域畅行、通行无界；

猎鹰900，采用VLA+世界模型新一代智驾系统，具备L3级自动驾驶能力，为用户提供更高级别的智能驾驶体验，智能进阶、享行无畏。为分为猎鹰900、猎鹰700、猎鹰500、猎鹰200四个方案，据悉，后续将分门槛搭载至星纪元、风云等车型上。

对于奇瑞来说，这也是不得不作出的选择。

一方面，比亚迪发力智能化，已经将智驾门槛拉低，吉利、长安也同步在“卷”智驾比，这些品牌的主力车型价格区间，恰好也是奇瑞的“舒适区”，在技术上迭代的同时，价格仍是最直接的痛点，尤其是2025年以来，当主流品牌全系搭载智驾成为主要节奏，保持身段继续让最顶尖的资源汇聚“金字塔”塔尖，而忽视全民智驾、技术普惠的标签，也只能被市场筛选淘汰；

另一方面，2025年是奇瑞IPO的关键一年，作为一家大型车企，站在产业的十字路口，面向资本市场讲故事，燃油车、发动机不是新鲜话题，新能源、智能化才是讲好故事的关键，补齐了新能源的规模后，发力智能化则是顺势而为。IPO的关键时期，奇瑞不但不能有短板与掉队，还要拿出“不破不立”的成果，树立下新的标杆，此次6.59万元则是讲好资本故事的重要突破口。

据悉，到2025年底，奇瑞将有30余款车型搭载猎鹰智驾，覆盖奇瑞全品牌全系车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式，并在全球市场同步推进，加速实现“全民、全球、全能源、全场景”平权的智能化战略目标。

智能化“不客气”，打下第二根“桩”，奇瑞要从智能驾驶开始。

“老牌”车企“抢抓”AI风口

AI技术快速迭代，围绕在车企身边的，除了智能驾驶之外，人形机器人、飞行汽车等领域也逐渐成为必答题。

下一个二十年继续深耕，这也是奇瑞智能化技术所探索的维度，以前沿视野布局墨甲机器人、飞行汽车、Robotaxi、无人i巴等新业态，全面兑现“智能化不客气”的承诺。

今年 1 月，奇瑞成立了安徽墨甲智创机器人科技有限公司，入局机器人领域。在智能化战略发布会上，官方透露墨甲机器人开发的人形机器人“莫茵”已经在马来西亚上岗，在国外的汽车 4S 店投入使用，今年起会逐步在国内的4S店推广。

据悉，墨甲人型机器人具备多模态环境感知、自主行走规划、巧手操作和基于大模型的专业领域问答能力，可以用在汽车销售咨询、商场导购、娱乐表演等场景。“我们打算让他帮我们卖车。”尹同跃表示。

“机器人领域就如同十年前的电动汽车领域，是一个等待开拓的万亿元级别的战场。”这是一位业内人士对当前火热的人形机器人赛道给出的判断。

在这一场AI狂欢下，车企纷纷从“造车”到“造人”转移，包括小鹏、蔚来、广汽等竞相入局，抢滩登陆人形机器人赛道。就目前来看，上述车企所布局的人形机器人，主要停留在内部工厂，在生产线上服务，而如同奇瑞这样向外营销、推广产品，与消费者产生直接交流的，还是少数。

尹同跃强调，奇瑞是中国最早布局智能化车企。从2010年开始研发智能互联技术；2015 年推出第一代自动驾驶汽车“艾瑞泽7”； QQ无人驾驶车队 2016年亮相乌镇；2019～2023 年在世界多地拿到测试牌照；截至2024年，奇瑞形成了覆盖智舱、智驾、人形机器人、智慧运营等全领域研发体系。

吃上智能化这碗“饭”，这家老牌车企开始抢抓多个风口。

“我们会像20年前投入发动机一样，把智能化和AI作为奇瑞下一个20年、40年的重大机遇和突破方向。汽车越来越像一个可以自我进化的智能体，需要‘电动化+智能化’的统筹设计，需要AI大模型的全面加持。”尹同跃曾为奇瑞立下目标——2025年，奇瑞的智能化必须进入行业头部。

今年奇瑞汽车正式向港交所递交招股书，20年的“上市梦”近在咫尺，这场价值千亿的IPO闯关，拿什么说服资本市场？

除了庞大的规模、坚挺的海外市场、暴增的新能源领域，正值风口的则是AI狂欢下这场智能化的战争，不仅考验着奇瑞在资本市场的叙事能力，也验证着这家老牌车企能否顺利延展这条延长的汽车智能产业链，构造自己的“第二增长曲线”，让奇瑞在资本市场的估值，有更加坚挺的内容成为支撑。

（文/周州 编辑/左茂轩）