极氪集团双品牌协同驱动 高端市场盈利路径初现

在新能源汽车市场加速分化的2024年，极氪科技集团以一份营收超千亿、销量突破50万辆的财报，展现了高端品牌整合后的规模化效应。从极氪与领克的战略合并，到单车毛利率的逐季攀升，再到全年调整后盈利2.14亿元的突破，这家成立仅四年的企业，正试图用“技术自研+品牌协同”的组合拳，为高端新能源市场探索一条可持续的盈利路径。

规模化与盈利能力的双重突破

根据财报，极氪科技集团（含极氪、领克品牌）2024年总营收达1138.9亿元，同比增长39%。其中，整车营收945.6亿元，占总营收的83%，显示出以产品为核心的业务结构优势。拆分来看，极氪品牌全年营收759亿元，同比增长47%，整车毛利率从2023年的14.7%提升至15.6%，第四季度更达到17.3%的阶段性高点。这一表现背后，是极氪品牌超22万辆的交付量（同比增87%）与领克品牌28万辆（同比增30%）的合力支撑。

值得关注的是，极氪品牌在剔除股份支付后已实现2.14亿元的盈利。这标志着其成为首个在港股实现盈利的新能源车企，而盈利能力的改善主要得益于规模效应下的成本摊薄，以及高端车型占比提升带来的溢价空间。例如，极氪001全年销量稳居25万元以上纯电销冠，极氪009家族则以40万元以上MPV市场第一的成绩，贡献了更高的单车利润。

双品牌协同：极氪向上，领克向宽

2025年2月，极氪与领克完成股权交割，标志着两大品牌的战略整合进入实质阶段。合并后的极氪科技集团明确了“极氪向上、领克向宽”的定位：极氪聚焦30万元以上的豪华纯电市场，领克则覆盖15万-30万元的中高端插混市场。这一分工既避免了产品线重叠，又形成了从高端到主流市场的全覆盖。

从数据看，双品牌协同效应已初步显现。极氪品牌凭借平均售价近30万元的6款车型，在高端市场站稳脚跟；领克则以新能源车型占比58%、单车均价近20万元的成绩，实现了从燃油车向插混的转型。例如，领克07与08组成的EM-P双子星连续7个月销量破万，推动品牌跻身高端插混市场前三。未来，随着领克900（搭载英伟达Thor芯片）和极氪9X（L3级智驾）等新车的推出，双品牌的技术共享与成本分摊将进一步强化。

全域AI重构竞争壁垒

高端市场的竞争本质是技术话语权的争夺。2024年，极氪研发投入近百亿元，成为行业内唯一具备整车架构、三电、智驾等全栈自研能力的企业。其核心成果“千里浩瀚智驾”系统，通过G-AES通用障碍物连续避让、车位到车位导航等功能，将智驾安全性与场景覆盖率提升至行业第一梯队。

智能化布局的另一关键，是AI大模型的深度应用。极氪自研的KR AI大模型与高通8295芯片的结合，实现了“主动式座舱”的个性化体验；与DeepSeek大模型的融合，则让领克900的交互能力显著提升。2024年，极氪AI大模型调用量近1亿次，覆盖研发、供应链等全业务链，技术降本的效果逐渐显现。

全球化高端市场的“难而正确”之路

不同于多数车企从亚非拉市场切入的路径，极氪选择以欧洲、中东等高端市场作为出海首站。截至2024年底，其海外门店超100家，覆盖60个国家，累计销量近10万辆。其中，极氪在香港地区连续三月蝉联豪华品牌销冠，领克则在欧洲4万欧元以上市场稳居中国品牌第一。

补能网络的超前布局是全球化的重要支撑。极氪已建成1500座自营充电站，其中800V极充站占比超55%，居行业首位。2025年，其计划将充电桩扩展至6000根，并试水兆瓦级超充，为即将上市的极氪7X（首款800V全球车型）等产品铺路。

从50万到百万的跨越

尽管2024年成绩亮眼，极氪仍需直面两大挑战：一是高端市场的容量天花板。目前其50万年销量中，极氪占比不足一半，而2025年71万辆的目标意味着需要在中端市场（如领克EM-P车型）寻求增量。二是智驾技术的商业化落地速度。L3级智驾虽已发布，但法规与用户接受度仍是未知数。

不过，其“平台化技术共享+全球化渠道复用”的策略，或为持续增长提供动能。例如，极氪与领克共享的SEA浩瀚架构，可将新车研发周期缩短30%；海外市场的本地化生产规划（如欧洲工厂）也将降低关税成本。若这些举措顺利落地，两年内冲击百万销量的目标并非遥不可及。

技术自研建立差异化 品牌协同放大规模效应

极氪科技集团的财报，揭示了一个高端新能源品牌的生存法则：通过技术自研建立差异化，借助品牌协同放大规模效应，最终在盈利与增长之间找到平衡点。2025年，随着混动车型占比提升与全球化步伐加速，这场“高端局”的终局或许将更加清晰。

（图/文 陆宏伟）