智驾上车进入爆发期，真普惠还是再等等？

网通社评论 车企扎堆发布智驾战略的样子，像极了鸡娃的家长，别人有的，自己孩子也要安排上。

图啥？不能输在起跑线上。至于效果，殷切期待！

车企在智驾布局上的着急，显而易见。不过，也不怪他们心急，毕竟智驾在近两年快速推进，迭代速度极快。

从价格战卷向智驾战，车企需要快速抢占用户心智，建立品牌信任度。

两个月内，长安推出北斗天枢计划2.0，比亚迪发布“天神之眼”，紧接着吉利发布“千里浩瀚”智驾品牌，特斯拉FSD开启推送。3月19日当晚，广汽、奇瑞、极氪发布各自智驾方案，“三箭”并发。

这么多场智驾战略发布会，有着很高的相似。总结起来，他们的描述是这样的：足够的技术积累、海量的数据验证、拿得出手的行业首创（首个）、以及第一梯队的目标信誓旦旦。

从“智驾上车”这个信号中，我们看到两个方向：一个是“全民智驾”，打破智驾需要高价，将智驾下放到更低价的车型；另一个则是L3智驾，解放双手双眼。

全民智驾通过技术普惠加速市场渗透，推动智驾从“营销噱头”向“用户刚需”转变，重构消费者认知与供应链格局；L3智驾则通过责任划分与技术升级，引领行业从“功能竞争”迈向“安全与体验竞争”，为L4/L5自动驾驶铺路。

这两个趋势，一个向下，一个向上。表面是智驾技术的双管齐下，实际上是车企们的竞争：优胜劣汰，适者生存。

智驾“向下”：技术普惠

“全民智驾”下的技术普惠，目前更多是解决智驾有无的问题。

即便如此，这样的进步，打破了以往智驾配置的价格壁垒，并在一定程度上解决了部分消费者的智驾需求——“我可以不用，但它必须有”，重新定义汽车市场格局。

比亚迪的“天神之眼”、长安激光雷达下放至10万级车型、吉利在10万级市场普及高阶智驾、奇瑞小蚂蚁智驾版首次将智驾平权的极限下探至6万元级等动作，迫使合资品牌和传统车企加速智能化转型，推动行业从“电动化竞争”转向“智能化竞争”。

激光雷达一脚踏上10万元以下车型，似雨刮器一样成为汽车的“标配”，这就好比智能化对千元机的惠及。众所周知，千元手机和万元手机在智能化、硬件存在云泥之别。

同样的道理，10万级车虽然开始普及智驾，但终归无法和三四十万的车的智驾水平相比。

值得肯定的是，在这场技术普惠中，智驾功能从“高端专属”变为“标配需求”，更多用户也能享受到智驾带来的便捷，即便不能解决100%的痛点，但20%还是有的。

以比亚迪为代表的车企通过规模化生产和技术创新，将高速NOA、自动泊车等高阶智驾功能下沉至7万-20万元级车型，降低了消费者拥有智驾的门槛，比如海鸥智驾版7.88万元起。

智驾的普惠，底气来自车企的规模效应，否则难以在短期内摊薄成本。另一方面，消费者对智驾体验的平衡需求增加，也在倒逼车企在技术成熟度与成本控制间寻求平衡。与此同时，随着智驾产品销量的攀升，地平线等芯片厂商的出货量随之爬升，也将硬件成本摊薄，进一步加速技术普及。

如此，消费者端、车企端、供应链端等相互作用下，形成良性循环，从而加快“全民智驾”的技术普惠。据中国电动汽车百人会预测，2025年L2及以上智驾渗透率将达65%。

智驾“向上”：进阶L3

不同于“全民智驾”向低价车进行技术普惠，“L3智驾”强调的是技术进阶，且最先在高端车型落地。另外，前者的难度在于成本，而后者的落地取决于技术验证，且更加强调安全责任归属。

再者，需要注意的是，L3级智驾产品仍需要根据相关政策进行上路。比如，《北京市自动驾驶汽车条例》对上路条件、责任认定等进行了要求，允许自动驾驶汽车个人乘用车在指定区域上路，但需通过安全评估；事故责任可追溯至车企、软件开发商或测试主体，强调企业安全生产主体责任；将“规范”置于“促进”之前，要求强化数据安全、用户培训及技术创新。

随着政策逐渐明朗，不少车企已经加大马力，纷纷将L3智驾产品的投放时间定在了2025年。

极氪9X光辉将采用L3级智驾技术架构，并亮相上海车展；比亚迪计划2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统；广汽计划今年四季度启动L3级车型量产上市销售；华为联合江淮推出L3级量产车尊界S800；小鹏计划今年三季度实现L3级全场景覆盖，并实现在无高精地图区域达成千公里接管率小于1次的目标。

鉴于责任认定的政策，车企势必要构建包括感知、决策、智行全链路的安全冗余设计，推动行业技术标准升级。同时，车企对于L3的应用场景与范围限制将更加审慎，且受制于技术与硬件成本。

同“全民智驾”一样，L3智驾同样将拉动供应链的发展。技术在迭代，相关的芯片、传感器势必要面临更高的要求，这对于相关供应链而言，无疑是一次新的弯道超车的机会。

L3智驾的推行，是车企的分水岭，亦是相关供应链企业的分水岭。智驾技术的迭代，从L2到L3，已是不可抵挡的趋势，谁能抢占先机谁就能在洪流中留下来。反之，技术储备不足的车企可能被淘汰。

结语

“智驾上车”俨然已经进入爆发期，向下和向上两个方向同时拓展。向下，受制于成本；向上，等待验证。

无论是“全民智驾”的技术普惠，还是“L3智驾”的更高阶，本质上是车企对消费者需求的洞察。

行业里从来不缺少“口号”，比起战略目标，消费者更关心的是落地效果。

（图/文 王颖萍）