充电比加油还贵，小心“充电刺客”

随着新能源汽车的普及，很多电车车主觉得只充电不加油能省笔大钱，但现实却不是这样。之前的文章中我们说过充电桩高昂的占位费问题。充电超时费1600元？电车谨防“充电刺客”。谁曾想现如今又出现了另一名“隐藏”的充电刺客。

近日，有则新闻引起了小编的注意。特斯拉车主老李在北京市区充电半小时，账单上赫然写着80元：电费30元，服务费50元。服务费单价1.36元/度，比电费0.83元/度贵出64%。这个数字让他当场血压飙升：“充电桩成了新型提款机？服务费比电费还高，这算哪门子服务？”

小编作为一名电车车主，家里没有充电桩。在外每次充电结束都是拔了充电枪，扫码交完钱就走，确实没想过还有什么服务费的问题。看完这则新闻，赶紧打开我的充电app。不看不知道一看吓一跳，果然所谓的服务费要比电费高出一截——电费0.71/kWh，服务费竞高达1.28元。

充电桩的收费项目包括充电费、服务费和停车费，且不同运营方的收费标准各不相同。小编调查了一下发现，在人流量大的商圈附近，充电桩的服务费更为昂贵。很多车主吐槽：“充个电也没见啥服务，钱倒是花得心疼”。

充电桩本该是新能源车普及的“助推器”，如今却因收费乱象成了车主的“新痛点”。充电桩运营商喊着“成本高、亏损大”，只能从服务费上挣钱。有人算过一笔账：一根快充桩建设成本约8万元，日常运维、场地租金、电力扩容等支出持续压顶，仅靠0.8元/度左右的电费收入，回本得需要5-8年。于是，“服务费补贴亏损”成了行业潜规则，而消费者成了最终买单者。

在收取服务费、停车费方面，我国尚未设立统一的全国性技术标准、行业标准或法律法规来约束和监督充电桩收费。对此，有业内人士表示，要解决这一问题，首先应要求共享充电桩企业做到价格透明，并将违规案例向社会公开曝光。此外，还需从规范充电桩的投资、建设和运营入手，确保产业健康发展。

最后小编想说，有条件安家充还是在家充电吧，这外面的“充电刺客”太黑了，算下来没比开油车省多少。