示界出世：神龙汽车的“活命逻辑”

不是鸿蒙智行旗下的又一界，而是神龙汽车的新“示”界。

3月25日，神龙汽车发布自主新能源品牌“HEDMOS示界”，标识灵感源自指北罗盘，示界的首款车型，采用了一个中国用户再熟悉不过的名称——富康06，新车宣布将于4月开启预售，5月正式上市。

当“界”成为中国汽车品牌的流量密码时，“示界”品牌的诞生显得更加曲折折，它与华为“四界”命名逻辑高度相似，却早在2019年便注册了商标；它诞生于合资车企神龙汽车，却以中方的技术开启新能源转型。

用一句话形容它：品牌像华为，车型雪铁龙，技术用东风。

神龙希冀用历史情怀、中外技术分工，在新能源红海中撕开一道裂缝，也是东风汽车试图在自主技术角逐、全新合资模式搭建以及营销变革方面所进行的孤注一掷。

这场看似矛盾的品牌叙事，是法系车在中国的“最后一搏”，但可能使尽全力，也只是能够留在牌桌——这不是神龙一个传统合资品牌的命运。

升级底盘的风神L7？

以“富康06”命名首款车型，显然意在唤醒消费者对90年代“老三样”之一的记忆。

然而，富康的经典形象与新能源、智能化之间存在天然割裂，新能源主力消费群体对“富康”的历史并无了解，曾经的辉煌，只能显得现在更加落寞。

而比起情怀，国产换标，才是这款车真正的里子。

外观上，富康06与风神L7的出行版车型SKY EV01几乎找不出明显差别，内饰都几乎一样，风神L7的SKY EV01是风神的针对非营运车辆和营运车辆推出的两个版本，L7则是普通家用。

在一些参数细节上，富康06也与风神L7相同，均采用智新科技提供的160kW单电机，最高车速也同为170km/h，这款由智新科技出品的电机还用在诸多东风旗下的车型中，例如东风奕派相关车型。两款车也均搭载了来自中创新航的磷酸铁锂电池，个人猜测充电电压依旧是400V级别，没太多亮点。

现在合资车企从中方“借车”的操作已经很常见，长安马自达、东风日产以及广汽丰田等新能源车型，都有各自集团自主品牌车型的身影，但要是做到把车标挡住就认不出来是哪款车的程度，稍微就有点过了。

值得让人期待的，就是富康06的底盘了，估计这也是示界还没释放的优势。

看似结构同样的底盘，不同人调教开起来的感受是天壤之别，法系车有个特点，平时开着平淡无奇，一遇到烂路你就知道调校的功力。这就得在上市后再来看这款车能否继承法系车的高速不飘、簸路不颠、弯道支撑强的精髓，如果能配置雪铁龙PHC技术的KYB悬挂那就更强了。

东风为什么要死磕？

客观讲，神龙汽车目前的生存状况距离退出中国市场只差一个导火索。

2024年销量为6.8万辆，这基本就是比亚迪几天的销量，听起来都可怜。但结合前面几年神龙汽车的努力和营销举措，不难发现神龙这几年的亮点其实并不少。

为了复兴，神龙汽车在前几年启动了“元”复兴计划、“元+”计划等，效果也十分明显。比如2020年，神龙汽车年销量已从巅峰时期70万辆跌到5万辆，任谁看都是要玩儿完的节奏。但在东风团队带领下，神龙汽车2021年销量翻番，一举超过10万辆大关。2022年，神龙汽车逆势增长近30%，是当年为数不多的实现增长的燃油车品牌。

这其实也说明了神龙这几年的经营质量是很高的，下滑主要原因是法方对未来战略根本没有抓紧规划，和本田类似，新能源转型相对缓慢。

2024年，神龙汽车进行了一系列管理层调整，新提拔的神龙高管，均在神龙汽车和其他东风系公司都有着多年的工作经验，例如东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，神龙汽车董事长张祖同等，这也传达了东风集团对神龙汽车过去复兴战略成绩的认可的信号。

所以，东风如今要出示界，或许就是为了摆脱法方Stellantis的掣肘，如果在标致或者雪铁龙上合作搞新能源，事无巨细都要听法国人的建议，示界让东风就有很大的话语权，延续此前好不容易翻身的胜利果实。

东风也做好了全力输血的准备。3月7日，神龙汽车与武汉经开区签署新能源车型生产基地项目投资合作协议。根据协议，东风自主乘用车业务群下纳米品牌的车型研发、生产线建设、市场推广等将由神龙汽车和东风乘用车共同建设。

还未出师，就已踏入血海

富康06选择瞄准10万—15万这一主流电动汽车市场，直击竞争核心阵地。

确实，从2024年各个细分市场占比来看，10万-15万市场以高达33%的占比一骑绝尘，毫无悬念地成了消费者最青睐的价格区域，比亚迪和吉利已经N次重新定义15万级新能源市场，深蓝L07、零跑C01、小鹏MONA M03，以及东风日产N7等车型。

有消息称，特斯拉Model 2已进入量产倒计时，起售价或低至15万。

富康06到底靠什么赢？靠上述的配置，基本是赢不了的。

真想翻身，得拿出点真功夫，比如升级电池续航、完善智能驾驶功能，但要对标比亚迪这种价格屠夫，都不如来个大胆的低价策略。比如定在12万左右，和比亚迪元PLUS、银河E5、深蓝S05，富康06还是有点竞争力的。

前期华为没有介入“示界”这个项目，猜测后期也会上马华为的智能驾驶和智能座舱，毕竟东风集团现在是全面与华为合作，整个富康项目基本上都是由东风主导。

示界的成败，也将回答一个行业命题：当合资光环褪去后，传统车企能否依靠“技术混血”与新势力品牌博弈。

就像张祖同的表态，2025年是“神龙造 全球销”战略转型全面落地的关键一年，面对汽车“智能化”下半场，神龙汽车将加大在新能源汽车领域的投入和创新力度，推动神龙汽车在新能源领域提速迈进、焕新发展。

希望神龙再一次创造奇迹。