P7下线，广汽本田能否打破销量魔咒

网通社评论 3月26日，广汽本田开发区新能源工厂落成典礼暨全新电动车型P7下线仪式正式举办。这一天有着特别的意义——1999年3月26日，第一台国产雅阁在黄埔工厂成功下线，奠定了广汽本田在国内中高端轿车市场的领军地位；26年后的同一天，全新广汽本田 P7驶下新能源工厂生产线，实现了企业从“燃油经典”向“智电先锋”的战略跃迁。

广汽本田新能源工厂智造实力如何？

广汽本田开发区新能源工厂总投资35亿元，年产能12万辆，融合了30多项全球领先、50多项国内领先及近60项Honda全球首次应用的技术工艺。

在数智化方面，该工厂通过数字化与智能科技的深度整合，实现全链路数据贯通和智能高效柔性生产。具体表现为：MES系统与设备监控系统100%数据连接，提升生产计划与实绩联动响应速度；

冲压车间采用全伺服生产线，最快3.75秒生产一个/一对冲压零件，且机器人完成100%自动装箱；焊装车间焊接100%自动化，应用行业首创的焊接AI检测，确保车身焊点100%合格；

涂装车间采用行业先进的定量机和喷枪系统，结合视觉定位系统，实现100%全车自动涂胶，打胶精度达0.5mm；

总装车间整体自动化率达国内汽车行业水平近3倍，导入零件自动配送AGV及直供输送线，物流效率提升25%。

在零碳实践方面，广汽本田开发区新能源工厂通过全流程绿色生产和全方面节能降碳，实现“投产即零碳”，重新定义绿色智造的行业标准。例如，厂区草坪和石子除装饰外，可吸收雨水并重复利用，尤其适合南方多雨气候。

值得一提的是，2024年12月19日，该工厂获广州碳排放权交易中心颁发的碳中和声明证书，实现“投产即零碳”，将环境效益前置到生产源头，开辟绿色制造新路径。

在可持续发展方面，广汽本田围绕“2045年前（力争2040年）实现产品全生命周期碳中和”的企业碳中和战略，通过新能源工厂、红树林生态保护行动等深度绿色实践，努力成为汽车行业碳排放管理的领跑者。

在产业模式革新方面，广汽本田开发区新能源工厂融合Honda全球多个海外工厂的智慧结晶，整合华为、科大讯飞等本土先锋科技，形成“全球经验+中国方案”的技术生态，为全球其他新能源工厂建设提供可借鉴模板，开创合资车企“反向技术输出”的新路径。

2024年7月1日，广汽本田在公司成立26周年之际，正式发布“蕴新智远”企业战略转型升级计划，以“更智能、更绿色、更高效”为战略方向，在新阶段蕴育新可能，汇聚人的智慧和智能科技力量，推动企业在智电时代持续稳健发展，让梦走得更远。这座新能源工厂的落成，正是广汽本田“蕴新智远”战略落地的核心支撑和关键举措。

P7下线，广汽本田第一款智电好车

基于全新本田云驰智能高效纯电W架构打造的广汽本田P7正式下线。

在活动现场，我近距离静态体验了这款新车。我认为它是一款有品质的好车。从造型到用料，再到车机娱乐交互系统，广汽本田P7展现出极高的成熟度。每一个细节都经过精心打磨，外观设计符合大众审美，车机系统在科大讯飞的技术支持下，具备强大的连续多语义交互能力。从产品力来看，广汽本田P7表现均衡，没有明显短板。

此前，合资品牌纯电动汽车在智能化领域存在短板，但在以广汽本田P7为代表的2025年新车中，这一问题已得到中国技术的有力弥补。

广汽本田P7的品质也十分强悍。广汽本田新能源工厂采用全流程RFID智能MES系统，为每台P7生成“数字ID”，集成上万个生产环节数据，实现从冲压到总装的全生命周期品质追溯。P7车身高强度钢占比68%，其中热成型钢占比25%，融合高级兼容性车身设计，扭转刚度达4万牛·米/度，标配13个安全气囊，荣获2024年CCB中国十佳车身。

在电池方面，广本P7应用宁德时代和Honda高标准定制的90度高能量密度三元锂大电池，续航能力出色。电池采用12000吨一体化压铸全铝外壳，比传统焊接更坚固，碰撞安全性能远超行业标准。

此外，P7的耐用性和品质感也实现了同级别的全面跃升。车身采用全方位铝锌涂层防腐防锈，搭配高耐性持久透亮2K清漆工艺，相比传统1K清漆，漆膜厚度提升50%，漆面平滑度提升57.8%，流平性更佳，耐酸性提升97%，耐擦伤性提升28%。

新智造的背后，是广汽本田累计千万产销奠定的品质基因。例如，坚持“120%合格率”标准，进行400多项出厂检测，并对P7整车进行了超过150万公里的极端环境测试，只为确保新车交付时100%的品质。

好车如何大卖？

但要问：这款新车能否大卖？我认为，挺难的。

这就不得不提到广本P7的姊妹车型东本S7。东本S7在今年3月7日已经上市，新车共推出单/双电机两个版本，开拓者版（单电机）售价25.99万元，领航者版（双电机）售价30.99万元，尽管官方还为单电机版提供售价9,000元的和售价19,000元的选装包，综合优惠甚至最高能达到86888元。

巧合的是，当晚还有广丰铂智3X上市，一款合资紧凑型纯电SUV，将官方售价打到了10.98万到15.98万元，入门价格和吉利银河E5、比亚迪元PLUS等自主品牌销量大户处于同一区间，更加聪明的是喊出了将产品的高阶智驾、激光雷达与14万元级别划了等号，上市1小时订单破万。

舆论纷纷将广汽丰田铂智3X与东风本田S7进行对比，对前者的溢美之词冲破了社交媒体。

这也反映出，在如今极度内卷的新能源汽车市场，如果说官方售价就是1，后面的一连串综合权益就是0，没有一个足够有吸引力的官方售价，综合权益就是一串无意义的数字游戏和文字游戏，消费者基本不会再去关注。

而新车第一炮没有打响，即便通过4S店终端绞尽脑汁给出更多优惠，也只能属于亡羊补牢，更可怕的是，对品牌营销的节奏和信心带来的打击。

因此，广汽本田P7的官方售价将决定这款车能否大卖。

但，广汽本田能给出比东风本田更有颠覆性的价格吗？答案恐怕是不能。合资品牌体系的束缚在此刻体现的淋漓尽致：姊妹车型的价格虽说不会相同，但也不会相差到哪里去。也就是说，哪怕前车之鉴已经有了，但那个坑，后车可能也绕不开一点。

但也不是完全没有办法。

在营销和市场体系上，需要广汽本田给出更有想象力的创新举措。

比如上汽大众在燃油车上开创的“一口价”模式，不仅让上汽大众在销量上尝到了甜头，更是让上汽集团其他品牌也有了可以借鉴的方法论，甚至一汽-大众也学起了“一口价”模式。

再比如上文提到的广汽丰田，从铂智3X的价格与营销亮点的精准性上，都能够看出中方主导、外方“听劝”的味道。

广汽本田在P7的上市上，能否给出足够有魄力、足够有脑洞的价格策略与营销方式，答案不久就将揭晓。

最后：

再多说几句。无论是广汽本田新能源工厂体现出的智造高水平，还是广本P7的诞生，都是本田汽车转型战略中按部就班的一步。对于本田自身来说，它给出了到目前为止最好的智能电动车作品，但将其放在中国新能源汽车市场上，它的销量能否配得上它的品质，对广汽本田股东双方都是一次考验。

毕竟，本田在中国市场也很久没有爆款新车了吧，这一次，广本请大胆一点。

（图/文 网通社 魏微）